财富故事

    现在卖二手车每辆少赚3000元

    “置换销售已经成为京城新车交易增长的推动力，去年以旧换新的购车方式占新车交易总数的六成，新车更新上牌数占总上牌数的六成。”已经从事二手车交易超过10年的经销商王雷说。统计数据显示，2012年，北京二手车的交易量达到了69.88万辆，同比增长74.2%，首次超过了新车销量。

    在二手车外迁的压力下，北京二手车的价格平均下降了40%左右。王雷说：“中低端车型的旧车残值降低了1万元左右，高端车型降低了4万元左右，这让我们这些做二手车的利润也下降了不少，平均每辆车少赚了3000元吧。”

    据介绍，自去年以来，外省市逐步收紧环保政策，目前能接收国Ⅱ排放标准和10年内二手车迁入的城市只有22个，且多集中在广西、四川、新疆、内蒙古等地。“因为流通受阻，很多二手车经销商收购的旧车，只能暂时过户到自己手里，再慢慢找合适的买主；有的车长期卖不动，就成了我们的库存车。”王雷说。

    记者手记

    自主品牌车企仍面临“突围”

   统计数字显示，2012年自主品牌乘用车销售648.5万辆，同比增长6.1%，市场占有率为41.9%，同比下降0.4个百分点。如果扣除出口因素，自主品牌在国内的销量增速仅为3.9%，显然，今年自主品牌车企仍然面临着“突围”——在商用车和微车领域，自主品牌面临着“两头突破”；而在主流中级轿车领域，自主品牌则面临着“中间突围”。今年，自主品牌的发展所面临的主要问题，仍然是合资品牌的价格下压和自身研发能力的制约。

    事实上，国内消费者对部分中高端自主品牌车型已经形成了初步认识，并认可了其中的部分车型，但是自主品牌车企的“老毛病”则是，总寄希望于用一款车型彻底打开市场，并借此提升品牌的认知度。殊不知，打开市场和提升品牌都是需要时间的，甚至需要在几代车型之后，才有可能换来消费者的认可。