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　　记者在北京实地探访发现，乘客说打车难，司机说钱难赚，黑车猖獗泛滥，是目前最突出的三大问题。

　　有人说，打车难是个“死局”。其实，为了缓解打车难，北京近年来不乏举措和表态。可是直到现在，难题依然没得到缓解。破解打车难，是否真成“死局”？本报记者继续追踪，探寻打车难的症结和对策。

　　北京多方举措，试图缓解打车难

　　记者通过网络查询发现，为了缓解打车难，近年来北京市相关部门不乏举措和表态。

　　就在新年前夕，2012年12月28日，北京市交通部门推出了“史上最严”出租车违规行为处罚措施——规定出租车司机拒载、议价等行为将停岗1年至3年，进入“黑名单”的驾驶员不得被录用。

　　去年北京“7·21”暴雨后，针对舆论质疑较多的打车难及出租车多收费问题，北京市交通部门表示，将通过制定奖惩措施，鼓励司机雨天多出车、多运营，而凡是被发现趁恶劣天气多收费、拒载的将从严从重处罚。

　　2012年3月，北京市还提出，市民可以合乘出租车，特别是在早晚高峰时段，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。

　　根据交通运输部自2012年4月1日起施行的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》，将严惩拒载、议价等行为。随后，北京市交通部门透露，出租车拒载最高罚款为2000元。

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　　凡此种种，举措不可谓不多，然而，实际落实情况怎样呢？

　　以处罚拒载为例，根据相关部门界定，凡是显示空车待租标志，得知乘客去向后拒绝载客，或虽未显示空车待租标志，但主动询问乘客去向，得知去向后拒绝载客等行为均属于拒载。

　　可是，“的哥”有招儿。“有时看到不想拉的客人，直接假装没看见开过去，不能算我拒载吧？高峰期、下雨下雪天，堵得厉害不赚钱还容易出事故，我不出来，你管不了吧？”出租车司机翟师傅说，这是普遍现象。与此同时，媒体上“打车难”报道不断。

　　举措难奏效，问题究竟出在哪？