中国市场的小车魔咒再度显灵。

    继2011年日产玛驰停产之后，雅力士在上海车展之前，结束了5年的市场征程，宣布停产退市，“小而贵”的车型再度折戟中国市场。

    这款1999年上市以来全球销量超过百万，欧洲及日本2000年年度车型、2000年度最安全的小型车、世界十大故障最少汽车、欧洲最畅销的两厢车，从2004年以“威姿”之名进入中国市场以来，就一直水土不服。即使2008提丰田将它从天津移植到广州，将代言人从孙燕姿变成周杰伦，却仍然改变不了它的惨淡的销量。中汽协数据显示，2011年，雅力士的销量仅为19324辆，2012年更是跌至12341辆，在小型车的市场份额不足1%。

    与成熟汽车市场不同，中国汽车市场呈中间大两头小的格局，A0级小车在中国消费者面前并不得宠，2012年，我国国产A0级轿车市场销量同比微增0.3%至219.71万辆，占当年销量1930.64万辆的比重为11.38%，增幅低于整个国产乘用车市场平均水平(7.7%)，而在威姿进入中国的2004年， A0级车的销量是89万辆，却占当年汽车市场总销量507.11万辆的17.55%，这些年来可以说是一路下跌。

    而从十大车型来看，2012年，国产A0级轿车市场销量前十车型依次是新赛欧三厢、瑞纳三厢、起亚K2三厢、全新POLO、夏利三厢、锋范、北斗星、自由舰、风云2两厢和金刚。之前的2011年，国产A0级轿车的销量前十车型依次是新赛欧三厢、瑞纳三厢、锋范、Polo两厢(含POLO劲情和全新POLO)、自由舰、夏利 TJ7101U、金刚、夏利TJ7131U、同悦和K2。

    从两年的销量前十的车型来看，虽然名义上合资品牌和自主品牌平分秋色，然而新赛欧三厢、锋范都是合资车企的针对中国市场推出的品牌，只能说是“伪合资品牌”，证明这一市场仍然是价格主导的，自主品牌或“伪合资品牌”在成本上的优势是雅力士这样的“纯正品牌”所不能比的。

    不仅是雅力士，这一市场上的世界级名车，不管是德系的POLO，还是日系的飞度，或者是美系的嘉年华，都没有逃脱高削减成本的痛苦过程。目前POLO之所以还能够在十强之内，不仅仅是中国人对于大众品牌的接受度较高，更是因为引进多年，成本控制做得较好。但是尽管如此，2012年全新POLO的销量只有11.92万辆，不及第一名新赛欧三厢26.21万辆的一半，而成本控制较好的韩系车，如瑞纳三厢，2012年销量达20.17万辆，K2三厢也达到了12.49万辆。

    另外，从前三名的“体型”来看，三厢车仍然是A0级车市的主流，两厢的“体型”是雅力士销量不佳的主要原因，虽然比前几年国人对于两厢车的接受度高了不少，但是对于众多A0级小车的用户来说，第一辆车的最优选择仍然是三厢车。

    而雅力士的除了“体型”外，“身长”也是很大的问题，它的车长只有3910mm，轴距只有2460mm，而瑞纳的轴距则长达2570mm，连POLO也有2470mm。除了空间的问题，外形上，这几年，可爱风已经不流行，各款小车都在走硬派路线，而雅力士虽然与上一代相比已经男性化不少，但是在其它竞争对手面前，仍然是“包子”脸，虽然看上去萌，但是硬生生地就失掉了男性车主的市场，这可不是请周杰伦做个代言就能够挽回的。

    所以，广汽丰田果断停止引进雅力士后续车型，而是“专门为中国市场开发一款高端小型车”之举，可谓正是深切参透了上面提到的雅力士失败的三大原因：原型车引进成本太高、空间太小、造型不合国人胃口，据了解，新车将在上海国际车展上展出，届时我们就能一见分晓，广汽丰田的学费交得如何。