据《朝日新闻》报道，在日本福岛县的一间小工厂里，日产将为其昂贵的电动汽车旧电池带来新的活力，此前这些电池已经突破了峰值性能。据悉，日产的这一举措还旨在振兴被2011年的地震破坏的一座城市。

    全球汽车制造商正在寻找低成本制造电动汽车、延长电动汽车电池寿命的方法，电池成本可以占到每辆电动汽车成本的五分之一，而且制造电池的材料包括钴和镍等，这些材料的价格越来越高。

    从今年5月开始，日产和住友商事（Sumitomo Corp.）成立的合资企业4R能源公司将开始对第一代聆风进行有偿更换重新组装的锂离子电池。

    用于替换的再生电池将在位于浪江町（Namie）的新工厂生产，生产方式主要是通过拆解电池的模块，并将其中的高性能模块重新组装在一起。

    这些重新组装的再生电池将在日本以30万日元（合2855.51美元）的价格出售，这一价格是更换全新电池的价格的一半左右。

    4R公司的首席执行官Eiji Makino表示：“通过对使用过的电动汽车电池进行再利用，我们希望提高电动汽车的剩余值，让这些电池的价格更容易被接受。”本周一，在浪江町，4R公司开放了这座新工厂。该工厂位于福岛核灾难事发地以北大约5公里的地方，福岛核事故是1986年切尔诺贝利核事故以来世界上最严重的一次核泄露事故。

    聆风电动车扁平的矩形电池组将被运送到这个工厂，所有模块的性能评估都将在这里完成。

    住友商事公司提出了一种方法，可以在4小时内分析每个电池组中包含的48个模块，对于相同的测试工作，此前日产工程师所采用的方法需要16天，新方法无疑能够极大地节省时间成本。

    容量超过80%的模块仍将用于生产适合聆风电动车的再生电池，容量较小的模块将被重新组装，作为叉车、高尔夫球车的电池，以及用于路灯等低能耗器件。

    Makino表示，该工厂每年可以处理2,250个电池组，而原计划每年只重新改装“几百个”电池单元。Makino补充说，4R公司将会进行实验，评论这一过程是否也可以用于最新的聆风车型的电池，因为新款聆风使用了不同的电池化学成分。

    随着包括钴、镍和锂在内的关键电池材料的价格大幅上涨，越来越多的汽车制造商开始关注电池再利用和回收，今年1月，丰田汽车公司宣布，将与一家日本电力公司合作，来进行这方面的探索。

    Makino说，4R公司很难靠自己就完全分解和回收电动汽车电池，但可能会考虑与另一家公司合作，以回收可重复使用的材料，工艺行业专家称这是可持续电动车电池生产的关键。

    美国阿贡国家实验室能源系统研究员杰夫·施潘根贝格（Jeff spangenberg）表示：“二次利用可能是一个很好的选择，但是这在一切之后，仍然需要对电池进行回收。” 施潘根贝格补充说，电池回收业务的盈利能力将取决于剧烈波动的电池组成材料的价格。