别人卖车都赚钱，三菱卖车在赔钱？近日，日本三菱汽车官方确认将停产Lancer和Galant（戈蓝）两款车型，而这也已经是三菱自家仅有的两款轿车车型（本土贩卖的Proudia和Dignity分别基于英菲尼迪M标准型和M加长版车型打造）。其实早在2000年曝出营销丑闻开始，三菱汽车便开始走上了下坡路。

    第一个困难：因“逃避召回责任”导致的经营困难

    解决办法：通过集团认购绩优股避免破产

    2000年，三菱汽车被曝出有“组织地隐瞒安全隐患以逃避召回责任”。丑闻揭发以后，三菱开始陷入了经营困境。为了避免三菱汽车的破产，三菱集团各公司通过认购绩优股避免它走向破产困境——众所周知，三菱不仅是一个汽车企业，整个集团从银行到军火都有涉猎，想帮一把三菱汽车也并非难事。

三菱汽车高层官员就“隐瞒安全隐患”一事公开道歉

    虽然避免了破产，但是三菱汽车在推进经营在建的时候，采取了大幅度压缩车型和平台的措施。车型计划由2010年度的23款车型压缩到了2016年度的13款车型。这样的保守措施虽然避免了三菱汽车继续承受更大的风险，但是也让它错过了一个可能翻身的机会，压缩车型后，每款车的营销成功与否反而给三菱汽车带来了更大的影响。

    第二个困难：北美销量下跌难以维持工厂运作

    解决办法：关闭北美工厂

    2015年下半年，三菱汽车关闭了位于北美的伊利诺伊州诺莫尔工厂（主要生产欧蓝德Sport，也就是中国的劲炫，也就是日本本土的RVR），原因是销量难以维系工厂的运作。尽管美国市场虽然有较大增长，但无奈销量基数太低，资金已经无法支撑美国和日本本土两家工厂同时生产。关闭工厂除了影响美国的市场外，还影响到了俄罗斯、中东及拉丁美洲市场。

    关闭北美工厂以后，三菱汽车将生产资源全部转移到了本土爱知县冈崎工厂。

    第三个困难：员工导致三菱汽车损失约100亿日元以上

    解决办法：给予相关员工劝退和降级

    2015年11月，三菱汽车对两位开发部长做出了劝退处分，原因在于“没有及时报告”新车的开发情况，而此举将会造成三菱汽车总共约100亿日元以上的损失。

由于RVR也在冈崎工厂生产，因此也影响到了该车的生产计划

    据三菱汽车介绍，开发负责人在车体轻量化未能及时推进的情况下，没有及时上报车重目标完成值的完成预计和存在的风险，最后不仅影响轻量化车型开发工作滞后，还影响到了汽油车、PHV（插电式混动车型）的上市日程（将推迟一年左右），而部分开发工艺也将重来。这不仅浪费了此前投入研发的费用，而且还因推迟上市造成更大的经济损失——合计将会超过100亿日元。

    最终，负责该商品战略的常务执行懂事降职为执行董事的处分，相川哲郎社长和部分董事主动退回了董事报酬。
第四个困难：轿车市场竞争太激烈、盈利困难

    解决办法：正式停产lancer和戈蓝车型

    三菱CEO Osamu Masuko在最近的一次采访中表示，三菱退出轿车市场是因为目前三菱汽车没有足够的资源和合作伙伴去开发这样的车型。

    虽然停产Lancer的传言已经 流传了很久，但是随后发布的日规Lancer Evolution Final Edition、欧规Lancer Evolution X FQ-440 MR、美规Lancer Evolution Final Edition……让无数有实力的车迷在流泪的同时又流着血——说好不卖了，为什么又让我破费……

    第五个困难：SUV车型燃油经济性太差

    解决办法：停产帕杰罗车型

    放弃了轿车市场，其中的一个最大原因是轿车市场竞争太激烈、盈利困难。不过在三菱汽车最拿手的SUV市场，其实也不容乐观。

    因为燃油经济性的问题，三菱旗下的帕杰罗不会迎来换代，一代越野之王的传奇也有可能就此落幕。

    三菱汽车未来靠什么吃饭？

    放弃了轿车市场和帕杰罗市场，并不意味着三菱退出汽车圈。在未来，三菱汽车的主力车型是RVR（劲炫）和欧蓝德等SUV车型，同时在2016年三菱还将推出一款介于这两者之间的跑车化的SUV，并将主打市场将锁定欧洲以及澳洲市场。

    而新一代欧蓝德目前也已经进入了三菱的研发计划，未来这款全新一代欧蓝德将成为三菱品牌销量的重要支撑，新车将在2019年正式上市。