据中国之声《央广新闻》报道，目前中国公车数量超过400万辆，公车消费超过4000亿元，但仅三分之一用于公务活动。有专家建议，让所有公车挂上醒目的特殊牌照以区别私车牌照，并专门设立公务用车费用结算中心，建立公务用车网站实现公务用车全国统一管理。

    公车数量是超过400万，公车消费超过了4千亿。公车1/3的活动是用于公务活动，有1/3是司机个人，还有1/3属于个人和家庭。这个数据其实是专家的推测，那么是不是有官员从公车消费中获取高额的回扣，或者挪作他用亦或是占为已有形成车轮腐败，这则是老百姓的推测。

    对此有两个公众给出两方法。

    方法一是浙江大学公共政策研究院的副院长给出的建议，应该让所有的公车都上特殊的牌照，最好是用五星红旗的颜色和形状与私车牌照进行一些区分，他还建议公车应该像出租车一样在上面加一个顶灯，上面写着部级公车、地市级公车、县市级公车来接受公众的监督。

    方法二是童话大王郑渊洁，他在微博上说，我认为公车使用应该置于纳税人的监督之下，公车牌照应该改为红底黄字这也是国际的元素，接受纳税人的监督，同时他还发起了一次相关的投票调查，参与投票5111人，98.5%的人都同意公车改为专属牌照，仅有79个人反对这条建议。

    其实在浙江省平阳县，07年的时候就已经有类似的方法，平阳县公务车除了公检法司以已有的特殊标志之外，还统一换上了带有公字首字母G的新车牌，实行公车统一牌照管理，并且推出了一车对一卡的公车消费刷卡结算，严格公车编制管理和总量控制。

    除此之外，还有一些解决公车问题的极端方法，比如有专家建议说不要总盯着车的标志，而应该最大限度的减少公车数量，做到车尽其用，没有成为私的可能。

    规范使用和减少数量成为解决公车问题两种主流声音，国外怎么做的呢？我们先来看一下德国，德国公务配车特别高的门槛，整个柏林总共92辆车，如果不是外交接待的话，开车回家都得交租公车费。在南非，公车有1/3的车款是要自己来付。在日本，有专门的公务出租车票。在芬兰，允许公私合用但是需要缴税。