资质之困

    合资框架已定，但雷诺迟迟不能国产的原因在哪？上述国家发改委人士表示，“壳资源”及合资名额是目前阻碍其国产项目推进的主要原因，因此发改委也没有收到当事双方上报的相关资料。

    但从记者目前获得的消息显示，“壳资源”及合资名额两个条件都直指一个目标，即三江雷诺汽车有限公司。

    据了解，三江雷诺是法国雷诺和中方三江航天集团在1994年斥资9800万美元组建的商用车项目，作为当时航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业引来各方瞩目。

    但由于中法双方合作上的不和谐等多种原因，总投资9800万美元的合资企业8年多才销售了4000多辆“塔菲克”客车。此后中方股东两度易主，但最终也未能挽救三江雷诺，公司于2004年停产，至今未能复产。

    去年有消息称，三江航天集团欲将购买三江雷诺中的雷诺资产，将该公司全盘接手，但至今该公司在商务部仍属合资公司，记者也向三江雷诺证实，目前该公司仍是中法双方各占50%的股比。

    雷诺目前在华的状况，使其国产与合资政策不符（一没有“壳资源”，二没有合资名额），项目自然不法推进。

    但如果将三江雷诺这一“壳资源”拿到手中，上述两问题便迎刃而解。来自东风集团内部消息，由于三江雷诺停产已久，而其又拥有雷诺国产所需的生产资质，目前三方正就收购三江雷诺的可行性进行接触。

    进一步消息称，东风集团欲收购三江雷诺中三江航天集团的股份，直接达成与雷诺合资的目的，这也是雷诺一直没有退出的原因。

    不过，截止记者发稿时，三江航天集团一直未对此事给予回复，本报将继续关注此事。