不过，尹同跃此前为奇瑞规划的最终目标是要“成为一个有国际竞争力的汽车品牌”。无论是陈安宁抑或奇瑞整体高管团队都十分清楚一个问题，那就是奇瑞前期的战略转型开始奏效，但远未到击掌言欢的阶段。

    转型路径

    相比其他自主品牌车企，奇瑞在高端化路径方面的尝试更早更多，正因如此，奇瑞从设立独立的高端车型品牌，到如今回归正向研发和高端体系的基础构建，这个路径的转换更受业界关注。

    实际上，在过去的十年发展中，奇瑞比较快地完成了从首款产品上市到累积销售百万辆车的跨越，销量规模被迅速做大。早在2009年，奇瑞就率先发布多品牌战略，在奇瑞品牌之外，推出了矛头直指中高端市场的瑞麒轿车品牌。

    奇瑞此举也被外界解读为奇瑞第一阶段“走高端”战略的路径之一。不过，这一高端品牌的后期运作并不成功。

    时下，尹同跃再度回顾当时第一阶段的高端化发展时，其也认为，第一阶段高端化的初衷，是因为彼时奇瑞的规模已经做大，但品牌建设、产品升级、产品质量却是短 板。“我们当时感觉到一种风险了，即使跌出销量前十，奇瑞下决心也要革自己的命，进行战略转型。”尹同跃称，奇瑞转型的出路就是做品牌，打好基础体系。

    2010年5月，从转型战略发布开始，奇瑞高层便持续召开了三天会议，商讨奇瑞的持续发展问题，并确定未来的奇瑞要强调抓产品质量。而至2011年4月份，奇瑞最终决定裁撤瑞麒品牌。

    有分析人士认为，奇瑞在第一阶段做高端品牌本身没有问题，关键是时机出了问题。奇瑞的步子迈得太大、太快，以奇瑞当时的技术实力和品牌影响力，对中高端品牌的运作还未能形成有效的体系能力。

    在“回归一个奇瑞”战略逐步实施后，从2013年起，奇瑞新的产品系列艾瑞泽、瑞虎等车型先后上市，2014年中又推出新瑞虎3，至今年4月份推出的艾瑞泽 M7，奇瑞的产品布局逐步完善。自2013年以来，奇瑞的单车平均售价一直在上升。至2014年，奇瑞的平均单车售价已经从2013年的5.4万元提升到 8.2万元。

    在奇瑞汽车常务副总经理陈安宁看来，更为关键的是在这个转型过程中，逐步构建起涵盖车型、研发、生产、营销和品牌等各个环节 的体系竞争力。“从总体上看，今年奇瑞仍将以三个坚持（坚持一个品牌、坚持正向体系、坚持技术奇瑞）和三个加速（加速产品策略转化、加速体系成果转化、加 速国际化）为方向，着力打造艾瑞泽和瑞虎两大产品群。”陈安宁表示。

    进阶压力较大

    “至少在现阶段，奇瑞并没有类似的高端车型的概念。奇瑞这一轮变革，实际上是一个体系高端化的路径，而非第一阶段纯粹的车型高端化模式。对比而言，我们认为体系竞争力的提升，比单纯做高端车型更重要。”奇瑞一位内部人士表示。

    按照奇瑞的规划，体系的高端化将围绕着产品、技术、营销、制造等多方面。据悉，今后5年时间内，奇瑞将陆续推出10款全新车型产品，主要围绕着艾瑞泽产品系 列。同时，奇瑞在涡轮增压发动机以及自动挡车型比例方面还有一系列规划。同时，在2014年营销体系变革的基础上，奇瑞营销团队将围绕提升客户体验、再造 营销体系，形成差异化的市场竞争力为主。