继大众安徽之后，又一家只体现单一企业名称的合资公司出现。

    DYK公司名称已是板上钉钉！日前，从相关企业信用信息公示系统了解到，东风悦达起亚正式更名为起亚汽车有限公司。核准日期：2022年03月22日。同时，企业注册资本由6.24亿美元，提升到12.24亿美元，提升比例高达96.15%。

    意料之中的意外。

    自东风宣布退出之日起，东风悦达起亚更名已是意料之中，只是公司最终名称是什么和时间问题。不过，结局还是让人大跌眼镜，合资公司名称只有“起亚”一家，悦达连名字都没保住。

    在大众的认知当中，随着东风汽车退出，去掉“东风”更名为“悦达起亚”，似乎是顺理成章的，更符合双方逻辑，有利于品牌形象的延续。最终却是将“东风”和“悦达”同时去掉，还是有些意外的。

    意味着起亚已经掌握控制权。

    似乎，起亚在以这样的方式，展示全球第四大车企集团的风范，在国内市场也只有大众与江淮的合资，实现了只有“大众”一家车企名称的合资公司。

    要知道，即便是在奥迪新能源项目中，一汽只占四成股份，公司名称中还是保留了一汽，只是顺序发生了变化，定名“奥迪一汽”。是不是，意味着悦达连四成的股比都没有呢？

    作为东风本田合资时的意外产物，东风悦达起亚存在一直是比较尴尬，甚至被称作是“计划外的产物”。合资公司中韩国起亚集团50％，东风集团25％，江苏悦达集团25％，这个看似不合理的股权结构，导致三方围绕公司控制权进行着“三国战争”。

    祸兮福之所倚，福兮祸之所伏。

    庆幸的是，三方虽然矛盾不断，但是三角关系还算是稳固。然而，近年来随着汽车消费环境的变化，东风悦达起亚的境遇陷入了困境。销量下滑，利润不再，这也直接导致了2021年11月东风汽车挂牌出售东风悦达起亚股权。

    东风汽车退出，不但打破了三者的平衡，也带来了新的挑战和机遇。

    对于悦达来说，无疑是一个巨大挑战。对于起亚来说，在今年1月1日起，取消了乘用车制造外资股比限制的背景下，可能会进一步谋求新合资公司的控制权。

    打破平衡固然容易，但达成新的合作关系并不是一蹴而就。2022年1月12日，东风汽车挂牌转让东风悦达起亚25%的股权，先由江苏悦达汽车集团接下，东风悦达起亚股权变更为起亚株式会社50%、江苏悦达汽车集团25%、江苏悦达投资25%。

    看似平静，实则暗流涌动。

    毕竟这样的局面只是权宜之计，就在3月1日，DYK宣布增资6亿美元，悦达投资放弃参与增资，放弃部分由江苏悦达汽车集团有限公司出资。

    公司股比变更为起亚株式会社、悦达汽车集团、悦达投资各持有50%、45.8%、4.2%，起亚和悦达总持股比例仍为50：50。但是，从各方信息反馈可以了解到，合资公司股比仍存在变数。

    大概率是起亚方股比会提高到75%，悦达仅占25%。按照今年2月，起亚与悦达拟组建新合资公司，新合资公司计划增资9亿美元，新合资公司可能是打破平衡的关键。

    空穴不会来风

    平静的湖面，因为一颗石子，打破了平静。

    宣布增资后不久，起亚再次抛出新公司名称，悦达彻底隐身幕后，意味着东风汽车退出后，DYK不是由“三人行”变成了“二人转”，将会是起亚唱“独角戏”。相对起亚的信心满满，悦达似乎是有点力不从心。

    谁给了起亚这样的勇气？其实，相较于在国内市场的节节败退，起亚在全球市场依然保持着相对领先的行业地位。2021年起亚全年销量实现277.7万台，同比增幅6.5%，增速跑赢大众、本田、日产、福特等。

    2022年，起亚全球目标销量为315万台。在国内市场，起亚确定了未来十年在华总产销量超过400万辆的目标，从明年开始到2027年，以首款纯电动车型EV6为起点，起亚计划每年都在中国市场推出全新电动车型，加速起亚品牌在中国的电动化转型。

    车市观察：按照悦达起亚计划，新组建的合资公司，将在4月份正式发布名称，不过，由于今年北京车展充满不确定性，将发布新合资公司名称提前到3月底，且保留新公司股比情况，有利于减少消息的发酵效应。

    相对起亚的强势挺进，现代另一个合资公司，北京现代则是相对保守。

    增资必不可少

    逆势增资，不仅是实力的体现，更是对于品牌的信心。在完成DYK增资后，北京现代也开启增资。

    日前，北京汽车与现代自动车株式会社共同向北京现代增资9.42亿美元（约合人民币59.93亿元），双方分别注资4.71亿美元。

    本轮增资能让北京现代应对电动化所需资金，全面提升运营资金水平，从而改善自身企业经营状况，加大新产品导入和新能源汽车领域布局。

    作为曾经合资车企中的明星品牌，北京现代早在2013年就实现了年销百万的目标，甚至在2016年有着114万辆的出色表现。不过，这种持续向好的表现在2017年戛然而止，并开启了长达五年的销量连续下滑。

    数据显示，2021年，北京现代仅仅实现38.5万辆的销售成绩，相较2020年下滑22.3%，延续着拉夸表现。股东双方增资，对于北京现代来说，无疑是一场及时雨，起到了稳定军心的效果。

    起亚和北京现代，可以说是同病相怜。

    近两年，北京现代也试图自救，虽然不断推出新车型，包括第十代索纳塔、第七代伊兰特、库斯图以及换新的ix35、途胜等车型，但是从市场反馈结果上看，并未带来多少复苏的希望。在新能源汽车领域，北京现代更是步履蹒跚。

    北京现代获增资并保持合资股比不变，起亚增资后已经更名，股比很可能会增至75%，谋求主导权和控制权，现代集团在国内的两个合资公司走了两条完全不同的路线。似乎是在两边下注，以观望哪种方式更有利。