拖到今日才有SUV车型面市,广本的节奏岂止慢了一拍儿。更让人匪夷所思的是对缤智的定价:“1.5L入门版车型不高于13万元,1.8L入门版不高于14万元”,难怪网友频频吐槽:“这就相当于没公布预售价,拿市场和消费者的耐心投石问路,广汽本田真是最奇葩。”

　　今年至今已过去三分之二,广本累计约24万辆的销售业绩仅占年销售目标55万辆的43%,市场表现远不能令人满意。而刚刚过去的8月份,广本共销售31231辆,同比也只微增0.2%。 　　

　　在广本缤智预售价公布的那一刻,某汽车类网站的社区已经“炸开了锅”,群众的智慧是无穷的,瞬间将缤智“荒诞、无厘头、缺乏诚意”的预售价,扒得“体无完肤”。

　　“从今天的定价策略便可得出,(广本)在揣测国人的心里价格。这如同做了错事的小朋友,给大人做鬼脸一个道理。滨智在日本本土售价十万起,却想要(在中国)卖出一个异想天开的价格。国人的钱就那么好欺骗吗?”某网友留言说。

　　“到现在了,还在试探群众的积极性? 预定多了你就13.98(万元),预定少了你再看情况而定?盼到今天,终于出预售价,结果还是心凉。1.8L 14W以下;1.5L 13W以下,然后10月预售。日本高配也就14W,低配10W起,到了这边先不说你有没有简配,为什么价格差距这么大?”奇葩的预售价让网友咂舌。 　　

　　“一辆好的车型,好的内饰,不要让营销毁了。让他们饥饿营销,到最后看谁饥饿。目前小型SUV的车型数不胜数.这块蛋糕如果想吃,必须拿出诚意。你再试探试探,其他小型SUV都出来,你的市场份额更具有挑战性了。”某网友留言说。

　　“缤智开起来也很像一台高级版的第三代飞度,当然,这事出有因,毕竟这台车和第三代飞度共享了超过50%的零部件,甚至其整个底盘的构造都和第三代飞度基本上如出一辙。‘副作用’是让这车开起来压根不像SUV,而是像一台视线宽广了些、装饰豪华了些、配置丰富了些、通过性好了些的飞度”某网友从平台角度点评。

　　定价遭受质疑之外,缤智上市后也将遭遇竞品车型的围堵,前景不容乐观,别克昂科拉、标志2008、日产逍客、福特翼博都在虎视眈眈。网友“狼的座驾”更戏言广本或是在试探消费者心理,正如广本凌派当初公布13-16万元的预售价后,正式上市时却大幅下调为11.48万-14.98万元,缤智或也给自己留了2万元的下降空间。 　　

　　客观地讲,广本对首款SUV产品的预期一直很强烈,并希望以此解决“全系产品乏力”的窘境:尤其是“昔日神车”雅阁,自去年第九代上市后迟迟未能进入状态,表现低迷。今年至今累计销售46860辆,同比去年大幅下跌25.1%。8月销量虽同比上涨,却仅是基于去年同期3939辆的惨淡业绩得来,6141辆的单月表现仍另广本挠头不已,其自身似乎也缺乏解决办法,雅阁问题恐已深陷困局。

　　而另一主力车型凌派也裹足不前,仍未能止住7月的下跌势头,同比降幅达31.6%,仅售出8549辆。此外,思迪、奥德赛、歌诗图、理念S1分别3147辆、3502辆、1362辆和103辆的业绩,四款车一起才仅为8千辆上下,也着实难另广本欢喜。

　　飞度是广本当前唯一慰藉,8月销售8427辆,同比增长163.7%,今年累计售出35300辆,相较去年同期也有所提升。

　　对此,广本执行副总经理郁俊在接受媒体采访时也坦言,遗憾当前市场表现并能达到预期,代表车型雅阁自去年换代后表现也不太好,跟以往辉煌成绩相比,确实有很大差距。

　　当前论及日系产品销量下滑,总将原因归结为中日关系,不否认有此问题,但雅阁等车型相较于往昔,自身竞争力下降也是主因,关乎核心技术、外观设计、品牌竞争力等多方面。

　　业内一直都有“得中级车者得天下”的论调,第九代雅阁上市后,即面对惨烈的竞争态势。帕萨特、迈腾、凯美瑞、名图、A4L、迈锐宝、蒙迪欧、宝马3系等今年上半年位列前十的中级车型,无论哪一款雅阁有何优势能与之匹敌?

　　而近期上市的全新奥德赛,望图凭借更低售价,更优惠的服务政策谋夺市场,但观其与GL8多年争锋鲜有占便宜之时,未来欲达到预期,仍任重而道远。　

　　其实对于产品问题,广本也正予以调整,多款产品均处于换代期,但整体而言速率稍慢,恐早已错失最佳市场时机。

　　正如国内SUV是当前增速最为迅猛的细分市场,众车企业纷纷加大此领域投入,但广本却始终未有产品投放,空窗多年。

　　广本如欲达成全年销量目标,剩余4个月要卖出31万辆车,大手笔变革势在必行,仅寄望于凭借新车缤智一己之力带来革新,实现逆袭,恐堪比登天。