本报记者 黄少华

　　尽管传言中要放在长安马自达国产的马自达5仍然被放在一汽马自达的展台上展出，但在今年的广州车展上，长安马自达还是收获颇丰。

　　马自达(中国)董事长兼CEO山田宪昭表示，尽管一汽马自达主要生产B级车，长安马自达主要生产A级和A0级车型，但这种划分并不绝对，今后，长安马自达也有可能生产相对高端一点的车型，而一汽马自达也有可能生产小型车。“马自达将会协调均衡两方的车型投放计划，希望在2015年两个合资公司能够达到销量对等。”

　　根据马自达的发展计划，到2015年，马自达全球销量将达到170万辆，中国将占到24%左右的市场份额。也就是说，届时马自达在中国的销量将达到40万辆，一汽马自达和长安马自达各占20万辆。最新统计数据显示，今年前11个月，马自达在中国市场的销量为20.5万辆，同比增长了33%。其中，一汽马自达实现销售13万辆，同比增长41%；长安马自达实现销售7.5万辆，同比增长21%。

　　也就是说，要实现2015年产销20万辆的目标，长安马自达还“任重而道远”。“今年希望能达到9万辆，2011年的目标是11万辆。”长安马自达总经理柳川昌巳在接受记者采访时表示，明年的任务主要还在于做好马2、马3的市场营销，提升客户满意度，从而提高长安马自达A0级和A级车的市场份额。“至于马3两厢的国产问题，目前正在做相应的研究，明年年底前应该会发布研究结果。”

　　车型太少，一直都是困扰长安马自达的最大问题。事实上，马自达在中国市场的战略过于保守多年来备受诟病。无论是新车型的引进，还是国产化，马自达都比竞争对手慢半拍，这也导致了马自达在中国的两个合资公司发展相对缓慢。“马自达从来就没有打算像丰田、日产那样销售那么多车，我们追求的是‘Zoom-Zoom’这样一种感受。当然，不是说马自达不想发展，而是我们希望踏踏实实地一步一个脚印，并不过分追求数量的增长。”山田宪昭说。

　　据悉，2012年，搭载全新动力总成“SKYACTIV”的全新车型将在国内上市，届时，所有全新、改款的车型都会搭载该款发动机。在“Zoom-Zoom可持续宣言”中，马自达提出，在2015年前将马自达全球销售车型的燃油经济性平均提高30%。随着全新动力系统的启用，马自达在中国也将迎来新的发展机会。

　　山田宪昭告诉记者，如果没有什么意外的话，长安马自达的合资公司将于明年初正式成立，这对马自达在中国的发展，是具有里程碑意义的事件。“今年6月份，我们就向政府有关部门递交了申请，但由于一些方面的原因，申请被退了回来。本月初，我们再次提交了申请，这次应该没什么问题了。”

　　与竞争对手相比，马自达在中国的合资关系相当复杂：长安福特马自达是三方合资，而与一汽的合作也仅仅是技术入股，并没有上升到资本层面。随着长安马自达的单飞，马自达终于从与福特、长安复杂的合资关系中解脱出来。近日，还有媒体报道，在与长安成立单独的合资公司后，马自达与一汽也可能会采取新的合作模式。

　　山田宪昭否认了该消息。他说，尽管与一汽的合作没有出资关系，但双方合作顺畅，技术等各方面交流也很频繁，双方对于目前的合作关系都很满意，暂时没有改变合作关系的计划。由于新马自达8刚刚以低价投放市场，目前一汽马自达人气颇旺。据介绍，新马自达5也将于明年1月份正式上市，该车还将继续以进口的方式在一汽马自达网络进行销售。“进口车对于品牌构筑会取到很好的效果，同时对于经销商来说收益也比较大，所以这两款车暂时都没有考虑国产化。”

　　“我们也认为，现在这几款产品从构成来讲不是非常的充分，我们也会加强长安马自达这方面的工作，请大家再耐心等待一下，很快我们就会有具体的计划发布。”山田宪昭的话无异于给长安马自达吃了颗定心丸。