央视3•15晚会昨日曝光了大众7速干式双离合变速箱的问题。根据消费者反映，出现故障包括起步抖动、换挡异响、脱挡等，同时汽车会突然失去动力或是突然加速的情况，这一问题在中国已经存在两年多。在欧美等地区大众汽车相继召回了问题车辆。在中国，去年5月23日，大众汽车集团（中国），大众汽车（中国）销售有限公司，上海大众汽车有限公司和一汽大众汽车有限公司联合宣布：大众汽车公司将正式延长DSG变速箱的质量担保期，表示2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。（注：在2010年和2011年，一汽大众和上海大众先后将DSG质保调整为4年或15万公里）。

    针对央视曝光，大众汽车迅速在官方微博做出回应，“DSG的问题我们正在关注中，后续会给消费者一个满意的答复。”

    大众中国微博声明：“大众汽车关于中央电视台3.15晚会针对DSG报道的声明。大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司，上海大众和一汽-大众非常重视3月15日中央电视台3.15晚会节目对DSG问题的报道。提升客户满意度一直是我们的首要任务。我们高度重视该报道，并将以最快速度联系消费者予以解决。”

    截止今日9点，在大众中国新浪和腾讯微博上，群情激昂的网友以围攻之势，展开了讨伐。

    关于大众DSG变速箱换挡有顿挫感、转弯抖动和变速箱异响的情况，大众曾与去年3月初进行了一次免费软件升级服务，涉及车辆在50万辆左右，包含一汽大众、上海大众和上海大众斯柯达旗下多款车型。此后有极少部分车主抱怨问题仍在。

    “大众汽车现在骑虎难下，延长质保难以漫天过海，应该只是缓兵之计。”某汽车行业咨询公司的一位分析师谈及他对此事的看法时说道。而从目前的投诉情况来看，DSG并没有普遍出现问题，但却出现了多个不同的问题，故障原因比较复杂。由此看来，大众汽车此次延长质保只是被动的采取了拖延的战术。

    通过翻阅汽车厂商随车附送的使用维护说明书，我们不难发现，所有汽车厂商都会有类似这样的描述：用户应严格按照规定使用自己的车辆，车辆的保养及检修应按时在授权的汽车经销商进行，这是获得质量担保服务的先决条件。而在现实的情况中，一旦车辆发生故障，汽车厂商很容易就将责任推至消费者身上，告知其驾驶使用不当云云，由于国内缺乏便捷有效的独立第三方监测渠道，消费者往往只能向强势的厂商低头。

    接近大众的行业人士称，“大众DSG在中国所产生的问题并不是技术缺陷，而是干式双离合变速器在中国市场上的‘水土不服’，这是大众在产品引入时没有充分估计当地市场的特性（因中国道路堵车严重而频繁换挡）所导致的。”他认为，从技术角度来讲，不能说大众使用干式双离合变速器是错误的，只是未充分考虑中国使用环境而出了问题。  “即使实施召回也不能从根本上解决现有的问题”。大众已决策不再在中国市场投放搭载干式双离合变速器的产品，而转为使用湿式双离合变速器。

    但业界有传闻称，此前大众中国对“DSG事件”的处理方式激化了用户情绪，迟迟得不到相关的反馈，最终导致大规模爆发，令一直顺风顺水的大众在中国市场十分被动，进而引发了大众集团董事会主席文德恩对倪凯铭的不满，DSG事件至少令大众损失4亿欧元，折合人民币高达32亿元，这最终导致了还未在电动车领域大展拳脚的倪凯铭黯然下课。