引擎概况
1.8 L油电混合动力发动机最大功率为73 kw，最大扭矩为142 Nm
雷克萨斯CT200h搭载了直列四缸Atkirson 1.8L（阿特金森循环）汽油发动机，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N•m；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩输出提升至207N•m。厂方给出最高时速为180公里/小时，而百公里油耗成绩仅为4.6升。
动力与操控表现
在NORMAL模式和ECO模式下，CT200h的动力表现都不是很积极，油门踏板就算压得颇深，车子也是稳当线性地加速，毫无刺激的感觉。切换到SPORT模式下，油门踏板和变速箱的反应变得快速了一些，发动机冲向高转的声音能给人感官上的刺激，但仍然很难感受到有明显的推背感。这也说明了CT200h确实是将节能环保放在了更首要的位置。
值得表扬的是CT200h的车厢静音水准。虽说混合动力车有先天性的行驶静音优势，但行驶时还是明显能感觉到雷克萨斯对CT200h的隔音物料下手颇重，发动机、悬挂、底盘在行驶时传入车厢内的声音都被隔绝得很好，静音水准似乎还在ES240等车型之上。在这一点上，CT200h没有辱没自己作为一台混合动力雷克萨斯的身份。
CT200h的后悬挂为双横臂独立式，能保证车轮对路面不平的反应速度和循迹性。从实际驾驶体验来看，CT200h的底盘调校得还是偏硬的，再加上悬挂行程也不是很长，过减速带时的“硬碰硬”感觉较为明显，会对乘坐舒适性有一定影响。当然有失必有得，偏硬的悬挂和刚强的车身让CT200h在快速过弯时侧倾较小，而且车体安定度非常好，能给人充分的驾驶信心。另外CT200h的刹车调校也非常出色，前段不突兀后段不发软，效能极高但却非常线性易控，可以被称为标准的优秀刹车调校教科书。
值得一提的是，在SPORT模式下方向盘会明显变重，连续转弯时对车轮状态的把握会变得更容易。只不过如果是与IS250那样紧凑运动型的后驱车相比，CT200h在入弯时车头的惰性较强，转向不足倾向相当明显，连续杀弯虽然会觉得车辆可控度较高。如果说IS250是个里外如一的职业运动员的话，CT200h则只是一个穿着运动外衣的体育爱好者。当然不可否认的是，CT200h的这种驾驶特性，对更多驾驶员（尤其是控车能力不强的女性驾驶者）来说是更容易掌握、更加安全的。
