本报记者 马连华

　　上周四，马自达表示，福特汽车将把对马自达的持股比例从11%降至3.5%。降低股比之后，福特在马自达公司的持股从第一位降至第四位。虽然双方均表示，今后将依然加强技术等方面的合作，但这则消息标志着马自达已经正式摆脱福特的掌控，走上单飞的道路。

　　福特汽车在1979年收购马自达25%的股份，成为马自达的第一大股东，并于1996年将持股比例增加到33.4%，获得对马自达的管理控制权。虽然两者的合作时间长达31年，但他们在中国的合作并不顺利。在长安、福特、马自达共同组建的长安福特马自达合资公司中，马自达公司仅持有15%的股份。由于份额较少，马自达在车型引进、产能、销售等方面都受到福特的主导或限制。更倒霉的是，马自达与一汽的合资关系也不顺利，两者虽然建立了合资销售公司，但却没有正式的合资生产工厂，马自达车型只是在一汽代工生产，更抑制了马自达在中国的发展。

　　地位尴尬的马自达，在长安、福特、一汽的博弈中经常受到牵连。例如前些年由于4者利益纠葛，导致明星车型马自达3停产，至今销量仍不温不火，严重影响了消费者对马自达产品及售后服务的信心。复杂的利益关系让马自达多次错失中国市场的机会，更影响了马自达品牌的知名度和美誉度。另据了解，长安福特马自达今年前三季度销售乘用车286113辆，较去年同比攀升32%，但收益更多让长安和福特分享，马自达分得的羹并不多。

　　金融危机发生后，福特的瘦身计划令马自达在福特的圈子中更加边缘化。2008年年底，福特将马自达股份减持至13%，并且不再与马自达共享技术平台，重获独立的马自达萌生了在中国成立股比对等合资公司的意愿。后来，福特重点推行“一个福特”的战略，无力顾及马自达的发展，更让马自达坚定了单飞的决心。

　　据透露，长安福特马自达的重组方案已经通过国家发改委的审批。今年年底，分家后的长安福特马自达公司将按照50∶50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司。届时，掌握50%股权的马自达将拥有更多的话语权。分析认为，马自达在中国的道路将出现重要转折。以前复杂的合作关系导致马自达产品、营销等方面很难快速跟上市场需求，单独与长安建立合资公司后，两者的合作关系会相对简单，合作效率也会大幅提升。

　　然而，也有分析认为，分拆之后马自达将首先面对品牌提升的难题。此前，借助福特的全球网络，马自达顺利实现了品牌推广和提升。分拆后，面对竞争日趋激烈的市场，长安马自达需要自力更生重塑品牌。届时，如何尽快提升消费者对该品牌的信任，将是马自达首先面临的问题。

　　前些年，马自达新车型在导入中国时，经常会在一汽马自达和长安福特马自达之间摇摆不定，引得媒体猜测不已，显示出两个合资伙伴对马自达的影响之深。而此前马自达3在长安福特马自达生产、在一汽马自达销售网络销售的前例，更暗示出马自达需要面对的复杂关系。长安集团和一汽集团都是实力雄厚的大型国企，而马自达是一个国内年销量尚未过20万辆的小众汽车品牌。今后，如何理顺、平衡与长安和一汽的合作关系，更是马自达中国区领导人需要长期面对的问题。

　　马自达社长兼CEO山内孝表示，与欧美市场相比，马自达在中国市场的销量较好，今年希望能占到全球销量20%，未来能占到四分之一，让中国成为马自达全球最大的市场。资料显示，去年马自达品牌在中国销售了18万辆，但远未达到20%的比例。由此看来，马自达对单飞之后的前景充满希望。