这就如一个孩子，需要让其充分接触外界的竞争，才能让其知道自身的能力有多少，如何提升。

　　对于自主品牌发展的担忧，从今年市场逐步走低，而讨论声渐强，这个话题各方也经过了多角度的讨论。

　　在中汽协发布的8月份销售数据中，没有任何意外，自主品牌依旧没有任何起色，同比依旧下滑。数据显示，自主品牌乘用车共销售40.74万辆，同比下降2.86%，占乘用车销售总量的37.20%，占有率同比下降3.96个百分点。而前8个月，自主品牌乘用车共销售393.02万辆，同比下降1.24%，占乘用车销售总量的42.63%，占有率较上年同期下降3.18个百分点。

　　自主品牌逐步下滑的成绩单，也让外界坐不住了。在中汽协的发布会上，中汽协常务副会长兼秘书长董扬建议，大家应该去支持自主品牌，不少自主品牌的技术与质量依旧与合资品牌没有太大差距，只是因品牌因素而导致价格过低。

　　从感情上来说，支持自主品牌发展是国人应该做的一件事，这可以大力促进自主品牌的高速发展。并且，我们的邻居韩国以及日本，汽车产业均是这样走过来，尤其是韩国，马路上鲜少见到其他国家品牌车辆，购买国产车甚至掺杂进爱国的成分。

　　然而，从市场规律方面来说，如何说服消费者支持自主品牌？并非那么简单了。按照市场原则“强者为王”的定律，自主品牌与合资品牌还是存在差距，遭到消费者的摒弃是在所难免。

　　换个说法，便是如果自主品牌的品质过硬，消费者自然也会选择。从这方面来说，长城汽车便是一个很好的例子，在自主品牌一路下滑之时，长城汽车却一路飘红，增速大大高于行业整体增速，甚至超过了不少合资企业。

　　其实，对待自主品牌能不能给予政策扶持呢？对于这个问题，要回过头看看这几年的市场。

　　今年以来，自主品牌市场份额下滑的原因，主要是政策的退出，加上市场的调整。这让各车企依靠真正实力说话，也暴露了自主品牌的弱势。从某种角度来说，依靠政策的扶持，是上一波自主品牌“人品”大爆发的主要因素，而发展的过快，让某些自主品牌得以忘形。如今，比亚迪这个典型的例子便是活生生的教训。

　　如果一遇到困难，便要寻找政策的支持，自主品牌何时才能长大？这就如一个孩子，需要让其充分接触外界的竞争，才能让其知道自身的能力有多少，如何提升，而不是一味在家长的翅膀下长大。就如本月初，节能汽车补贴门槛提高的消息传出后，外界就讨论，这又是对自主品牌一拳重击，想到如何扶持自主品牌发展。如果这样，始终是不能鼓励他们加大研发力度开发新的节能技术，缩小与合资品牌的差距。

　　自主品牌关乎我国汽车产业发展的未来，于情于理都应该给予支持。然而，这种支持不应该成为其规避市场竞争的砝码，不应该在市场不好之时便给予市场支持，而是应该鼓励其直面市场残酷的竞争。郭小戈