对自主品牌不利的消息仍在传来。比如政府打算提高节能补贴车型的补贴标准由原先的6.9升油耗提升至6.3升；银行提高了车贷门槛；4S店的租金也从今年5月1日的11万元每月涨至目前的20多万元。“此前是十年一签，现在是一年一签。”华晨经销商张振宇感叹以后单店性质的4S店将越来越难生存。

　　政策退出：谁在裸泳？

　　“今年前8个月，自主品牌成绩不理想，主要由中国消费者消费习惯改变及宏观政策退出造成，同时也体现出了自主品牌前几年冒进的后遗症。”9月初举办的2011年中国汽车产业发展国际论坛上，长安汽车集团董事长徐留平如此说道。

　　在这个被称作“汽车行业达沃斯”的论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明给出了乐观的预测：中国车市还将持续十年以上的快速增长。

　　他的论断依据主要有两个：一是中西部城市的潜力巨大，虽然以北、上、广为龙头的东部城市群已取得了长足的发展，但中西部地区很多城市的发展才刚刚开始，大规模的城市建设还需要持续相当长的时间，也为汽车产业的发展提供了持续的动力。二是城市化水平不断提高，我们国家13.4亿人口中，城市化水平每提高一个百分点就是1340万人，大约每年300万大学生从农村考上来，每年有农民工及其家属超过1300万人要从农村进城，这一趋势也将持续十年以上。

　　“中国车市十年以上的快速增长”对豪车经销商而言将是毫无疑问的好消息，但自主品牌车商面对这一消息却显得略有迟疑“首先得扛过这十年啊！”

　　洗牌加剧：车商扛得很吃力

　　“中国车市还有十年快速发展期”给今年前景不甚明朗的车市注入一剂兴奋剂，在总的发展前景呈积极态势时，行业内的洗牌却在所难免。流通领域最大的一起收购案近期发生，“正通集团55亿元收购了中汽南方”，这起“蛇吞象”的收购案让不少经销商对以后自己何去何从重新思考。

　　业内人士认为：随着车市转冷、一线城市汽车保有量饱和、用车环境恶化，未来的汽车流通行业面临较大变数，特别是自主品牌经销商，面临的挑战更为严峻。

　　在区域市场，自主品牌经销商的洗牌正在进行。以深圳市场为例，今年年初，多家比亚迪经销商退网。位于罗湖华南展场汽车城的华泰4S店，为比亚迪金千禧4S店转让而来；而另外一家比亚迪A 2网经销商奇盛则因经营不善，前一阵子将位于罗湖东益车城的4S店转售给深圳一家经销商集团，自己则退网出局。奇瑞深圳区域原先有三家经销商，东都奇瑞在今年退出深圳市场，剩下北方奇瑞和东富奇瑞两家经销商，而东富奇瑞在网点布局上也有所收缩，目前深圳的奇瑞代理商只剩下北方汽车一家独大。

　　绝地求生：放长线备“弹药”

　　十年快速发展期内，车市必然会经历大浪淘沙式的洗牌。自主品牌往集团化发展、寻求高端品牌代理权是必然，而进入车行的代理商也必须有强大的财力支撑，才能扛过最初的艰难时期。随着城市建设的高速发展，一线城市的用地难问题将成为现实，朝二三线城市发展、拥有自己的物业、建汽车超市将成为自主品牌最后的出路。

　　“发展自主品牌需要长久的、充足的‘弹药’，即需要滚动的、持续的投入，而不能因为一两年财务报表‘不好看’，就舍不得投入或止步不前。”2011年中国汽车产业发展国际论坛上，长安汽车集团董事长徐留平表示自主品牌需放长线，做好应对准备。