在争夺客户的商战中，价格日益成为强有力的武器，小规模的价格冲突往往演变成一场价格大战。很难想象，如果没有价格的竞争手段，许多企业还能依靠什么在市场竞争中取得优势。而同样难以预料的是，如果这些企业在“攻城略地”中熟练的“价格战”一旦失灵，它们在抵御竞争风险时是否会变得不堪一击？有关人士对价格战的担忧正成为自主品牌车企所面对的现实。

　　刚刚过去的一个中秋节“硝烟弥漫”，“价格战”不出所料地打得凶猛。消费者看惯了直降数万的促销，“几千元降幅”再也难吸引人眼球。一款自主品牌车型顶多售价在1 3万元左右，多数车型还是集中在4-6万元、5-10万元区间，但一些车型的降幅甚至上升到2万元之多。很难想象，车商卖出车后利润还剩几何？

　　价格不再成为自主品牌的优势。合资品牌已攻向售价较低的小型车领域，而这正是自主品牌最后的防线。合资品牌一旦打起“价格战”，其激烈程度往往让自主品牌望尘莫及，以广本为例，所拨10亿元专项资金用于雅阁、锋范车型的促销已见成效，为抢夺市场份额，敢于投放“10个亿”专门用于某几款车的促销，这种大手笔又有几个自主品牌车企敢于尝试？

　　价格战无疑是以牺牲利润来促进销量，对于尚未赚得盆满钵满的自主品牌而言，并没有过多的资金拿去抢占市场。日系车之所以敢于在市场低迷时凶猛降价，固然有其曾经所获的丰厚利润作为底气支撑。降价的目的无非拉动新车销售，但实现新车销售的途径却未必只有降价一种。都是降价，自主品牌的降价方式趋于简单，日系车的多途径降价反而体现出营销有道的特点。

　　“不过是加码促销，来的全是平日的意向客户”。某自主品牌经销商言。价格一放开，销量就“蹭蹭蹭”上涨。中秋节一过，财力有限的商家立即将价格恢复到平日售价，销量也就停滞不前了。

　　反观日系车，降价虽然是主线，却有招数可循。推以旧换新优惠政策，任何品牌来店换车，均给出高于市场价数千元的估价，并赠送交强险，这样的促销无疑针对性更强；推订车即送“延保服务”，除了提升展厅成交量，这种营销方式还体现了抓回头客的能力；推出针对40%购车群体的各种金融优惠，“免利息免手续费”，显然比单纯降价吸引力更大。

　　在“技术含量”、“品牌影响力”等软实力短期内难以跟上时，处于劣势地位的品牌更难从“价格战”中取胜，相反，多途径营销比直接降价更值得尝试。