是否继续销售进口日产在观望
据了解，过去进口日产经销商都是直接从日本订货，但是从2005年6月风雅（FUGA）上市开始，所有经销商都必须通过日产中国以现金订货。据记者了解，目前有部分经销商已经取消了和日产中国的合作关系，也有一些合同即将到期，经销商表示将不再与日产中国续约，还有一些经销商则认为，希望日产中国能有相应的措施出台来扭转他们现在的亏损局面。佛山经销商透露，目前的进口日产尾货可以卖到明年3月份，从目前的消息看，进口日产现有车型将不再引进，或者改款以英菲尼迪品牌出现，在具体信息不明朗之前，他们对明年的业务只能暂时观望。
退守：转向经营国产日产车型
日产中国方面向记者透露：“对于打算不再续约的进口日产车型经销商，我们可以牵线搭桥，把他们介绍给东风日产或者郑州日产，在转向经销东风日产和郑州日产产品时，他们可以享有优惠的政策。”但是这样的做法似乎实施起来并不容易。一方面东风日产有着自己固有的销售布局，能否接纳新的加盟店还是个未知数，而且重新投资对于原本就亏损的进口日产经销商来说不是一笔小数目，他们能否承受这项开支也不得而知。另一方面，郑州日产目前只有帕拉丁一款车型，即使加上明年即将投产的MPV—SERENA，也不过两款，况且郑州日产的生产规模有限，而且目前帕拉丁的销售多为批量订购，实际上它并不需要很多经销商的加盟。所以日产中国虽然能把“线”牵了，但是能否成就东风日产或郑州日产与原进口日产经销商的“姻缘”，还得打上一个大大的问号。本地经销商表示，目前他们由于同时拥有进口日产和国产日产的经营权，如果停止进口业务，他们将全力推动国产日产的销售服务。
英菲尼迪并非香馍馍？
新Nissan车型没有了，英菲尼迪来了，那么进口日产经销商是不是找到了一棵“救命稻草”呢？英菲尼迪作为日系三个豪华品牌中最后进入中国市场的品牌，雷克萨斯和Acura的模式是肯定会对它造成一定影响。据知情人士透露，这两个品牌每家店建设费用均在3000万元人民币以上。那么英菲尼迪作为一个高端品牌，所要营造出的“符合客人感觉的空间”花费应该与上述两个品牌不相伯仲。面对这样巨额的投资，一位进口日产经销店的负责人无奈地表示“建不起”。而有业内人士进一步指出，英菲尼迪品牌目前的车型偏少，除非现有进口日产车型真如传言所说的换成英菲尼迪品牌上市，否则车型面过窄将影响经销商利润
