第三名：2012款本田CR-V
新款车型提升有限
“感觉就像老款CR-V，改进只有10%”史葛伊万斯说的是第四代本田CR-V。鉴于“老”CR-V和通用Terrain，现代途胜以及斯巴鲁森林人的比较中，赢得了2010年度的胜利，2012车型仅有10%改进的并不一定是坏事。但在这一领域，新鲜的车型层出不穷，从福特、起亚、马自达，更不用提一个面向大众的Tiguan，10%的改进并不足以使其继续占据榜首。
利伯曼称本田为B级台面上的赢家，“归功于简便易操作的可折叠后排座椅、平整的后部空间和较低的货物装载高度。所以，如果你认为前排座位不如后排座位那么重要，CR-V是最好的选择。我们不会责怪你错选了本田，因为它在载物空间利用上是一个强有竞争力的选手。副主编Mike Febbo指出，“无论是空间利用上的突出，或本田已经牺牲了某些地方。在看到它旁边的其他车辆，我很难选择牺牲什么，所以也许因为它载物空间大。”我们也不会错，25186美国人在2012年5月一个月内都选择了CR-V，使其成为最畅销的SUV。但为了我们这些对CR-V的衷爱者，它需要在方向盘后面改进10%。
伊万斯记录：“我不记得全电动转向这种设计欠妥。它很轻便，而且很智能。在较低的速度下，它的指向性很不错，但随着速度的提高便失去了作用。”利伯曼说：“比起其它的车辆，本田重心较低。非常平坦的驾驶员座椅设计显然是为了方便出入，而不是包裹住司机。”与最小的车轮/轮胎组合和较为柔软的悬挂，这两者都提供一个轻松的高速公路旅行解决方案，CR－V的横向抓地力一般，在曲折的道路上行驶表现略弱。
即使在直线行驶状态下，本田138kW的四缸发动机和5速自动变速器的组合，绝不是平淡的。CR-V的百公里加速时间为8.4秒，仅落后于带涡轮增压发动机的Tiguan（7.8秒），400米加速过程经历了16.3秒，加速至138km/h。CR-V只配备了五个档位，但它的加速度表现比较恒定。在100-0km/h的制动测试中，其35.67m的距离使其综合表现中等。
参与测试的CR-V车型价值29575美元（约合人民币18.79万元人民币），这款CR-V EX-L车型既不是最便宜的，也不是最贵的，但它拥有最好的配置，缺少的是发动机护板、盲点监测系统以及大于17英寸的合金轮毂。此外，我们认为导航显示器需要改进。“与福特的相比，本田的导航屏幕似乎来自于一个不同的年代”，利伯曼说。小缺点，但加上驾驶经验和热情，他们更倾向于选择第三代CR-V。
