虽然是车享网旗下的品牌，但车享家在某些方面已先车享网一步。“在售后服务零部件的供应体系 上，我们5年前就开始布局全品牌全车系的供应，目前已经完成了易损件的匹配。”夏军透露，上汽车享家所提供的687种滤清器，可以匹配90%以上的车型。 这就意味着，车享家所提供的服务完全可对所有品牌开放，这也是其加速扩张的理由。“车享家独有的门店的运营系统和标准，是车享的一大核心竞争力。这需要在 技术上有很多沉淀，也要有大量的投入，这是过去三十几年打下的基础，其他的企业很难做到。”夏军补充道。
不做“风口的猪”
“从目前的汽车保有量和GDP发展水平来看，我国已经远远超过了日本20世纪70年代中期，而日本汽车后市场就是在那个时候发展起来的。可以说中国汽车后市场 的发展也到了‘风口期’。”吴宏认为，“而汽车后市场目前尚无成功品牌”。其实，从上汽之前对后市场的尝试就可看出，这块市场虽是一块“肥肉”，但并不容 易入口。从与壳牌合资成立安吉捷飞络，到合资成立安吉黄帽子，上汽一路下来并不顺利。而互联网时代的到来，让上汽又重新找到了方向。
“车享家是目前第一个打通线上线下和养车、用车、卖车以及汽车服务两个维度的全生命周期的服务品牌，也就意味着车享家将在汽车后市场这个可预见到的蓝海市场中成为‘第一个吃螃蟹’的品牌，这样的胆识也意味着更多的机遇和挑战。”有业内人士如此评价。
机遇显而易见，而挑战也是扑面来袭。在众多风投、创业公司入局的汽车后市场，上汽如何才能做到快速扩张并成为行业巨无霸？夏军给出了答案。“现在很多所谓的 模式，在泡沫破灭以后就不复存在了。例如几十块钱的上门保养，首先这个场景不合理，其次它不盈利。这些模式是不可持续的，最后投资人可能真成了所谓‘风口 的猪’。”夏军认为，车享家基于切实可盈利的实体业务，而不是向投资人兜售概念。
“互联网虽然为汽车后市场O2O行业带来了丰富的获客渠 道，但快速拓展业务所积累的大量订单，企业能否充分消化挑战巨大。另外，企业为了消化大量订单只能大肆烧钱不断扩大团队或降低服务质量，这都会影响企业的 长远发展。”《极客网》创始人李海刚指出，对于汽车后市场，烧钱圈用户根本行不通。不同于其他互联网企业的是，上汽是做传统制造业出身，在拥有庞大的零部 件制造体系的同时，还拥有庞大的渠道优势，这就得以实现最终的数据化运营。
互联网公司对车企的冲击此起彼伏，上汽能否借车享实现传统车企的逆袭，除了三十几年积累的“功底”，仍需与时俱进的智慧。
