关于电动车和充电桩的热点新闻近期可谓目不暇接。

    先是9月7日，宝马和中国普天牵手启动“即时充电”项目。根据规划，截至2015年年底，宝马将携手普天率先在北京、上海、广州、深圳四地建设500个充电桩；到2016年年底，这一数字将翻倍，至超过1000个充电桩，覆盖更多城市。

    9月9日，乐视宣布战略投资北京电庄科技(简称“电桩公司”)，共同开展充电桩业务拓展。过去一年时间里，电桩已经在北上广成等83个城市落地，建成目的地充电桩684个，超级充电站82个。

    9月14日，在法兰克福车展前夜，大众汽车集团管理董事会主席文德恩信誓旦旦地表示，2020年之前，大众还会推出20款新能源车。与此同时， 在法兰克福车展上，我们看到了大众所展示的保时捷Mission E和奥迪e-tron quattro，这两款车续航里程超过500公里，并且快速充电时间15分钟可跑400公里。

    从宝马、普天、乐视、电桩再到大众，据此电动车产业链两端发力的形势看，未来5年内，电动车有望在中国乃至全球掀起一股投资热和圈地热。

    试问攸关电动车发展的核心因素何在？除了政策支持，那就是充电桩。

    但现在国内的充电桩实在少得可怜(据统计，全国有近3万个)，否则也不会出现买了电动车不敢跑长途、怕趴窝的奇怪现象。

    那么，造成这种对充电桩建设持观望态度的原因何在呢？

    怕投入、盈利模式不清晰，因为位居其首。

    所以，现在其实形成了两大流派，一种是像普天这种国企，靠高投入和政府背景开道。另一种是像电桩这种民企，靠模式创新和利益共享发展。

    据笔者从电桩公司大客户总监刘婷处了解到，电桩前期推行的是免费建桩的模式，并采取充电费收入与合作方分成的方式予以拓展。

    最新消息显示，北京南站正在打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点，建成后将成为全北京最大的新能源电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。此外，天津机场也很快会加入建设充电桩的队伍中来。

    受此启发，笔者认为，充电桩要想“星星之火可以燎原”，就必须在人流量大的机场、火车站、高速公路休息区、酒店、大型文化娱乐设施、大型停车 场、大型Shoppingmall等先行开道，先行建桩，这样必将极大提高电动车使用的便利性，从而反过来进一步促进电桩生态圈的投资热和参与热。

    试想一下，如果充电桩能像加油站一样随处可见，随处可充，那该多么方便啊。你去商场购物或是去看电影，车子可以在地下停车场充电；你去酒店入住，车子可以在酒店门口充电；你和家人去迪斯尼或者欢乐谷游玩，车子可以在乐园专用区域充电。