任勇表示，各地政府都期望英菲尼迪项目落地，英菲尼迪国产落户襄阳，是企业经过深思熟虑后的合理选择，并不受政府左右，至于年设计产能达到25万辆的大连工厂是否留待雷诺项目或者是其他车型转移生产，任勇留下悬念，表示暂时不方便透露。

    组织框架待定

    英菲尼迪的“入伙”令东风日产信心膨胀，任勇表示，“日产、启辰与英菲尼迪三大品牌的全新组合，让我们的产品和服务都得到了极大的丰富，更全面、有针对性地进入到更多以往没有兼顾到的细分市场。”有了英菲尼迪豪华车助力，东风日产2015年冲击150万辆、冲击前三强更有底气。

    但事实是，日产一直将英菲尼迪和日产品牌划分得特别清晰，分开成独立体系运作，中国的销售网络由英菲尼迪中国经营，国产之后的车型由谁负责销售是个问题。英菲尼迪中国总经理吕征宇表示，虽然英菲尼迪在东风日产工厂投产，但在营销方面会保持独立，国产后英菲尼迪将利用现有进口英菲尼迪网络销售。“会始终坚持英菲尼迪一个品牌、一套网络的状态。”照此推测，东风日产或只负责英菲尼迪的生产，销售和营销由英菲尼迪中国来主导。这显然不是东风日产的愿望，何况英菲尼迪国产化的引进是在东风日产的框架下进行。按任勇的意思，将来运行时，英菲尼迪有可能跟东风日产是一个体系。

    “按照品牌直线划分，日产有英菲尼迪品牌、NISSAN品牌；但按照区域来说只有中国区域，任何的跨国公司都是这样的。”“从顾客接触的角度品牌是要分开的，启辰品牌也是一样，凡是顾客接触点上，要很清晰地把品牌的接触点传达给消费者，但是在后台还是一起的。”他表示，英菲尼迪国产后，相应的组织构架肯定会有一定的调整，此前是一个过渡期，会逐渐变成事业体，具体现在不能透露。

    借助东风日产成熟的体系，英菲尼迪很可能颠覆现有国内豪车格局，在中国市场后来居上。但未来模式究竟如何，目前没有明确的答案。作为第一个宣布在中国生产的日系高端品牌，英菲尼迪抢得先机，但在东风日产框架下如何操作这一已经在中国有不小影响力的豪华品牌，东风日产和英菲尼迪似乎还没有做好充分的准备。

    英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇：

    英菲尼迪

    绝不是“小众”品牌

    记者：国产车型2014年投产，中国的销售渠道会有什么变化吗？

    吕征宇：国产后营销方面没有变化，我们还是按照现有的销售网络进行。2014年国产是我们很重大的任务，首先是要提升品牌，把这个品牌打造成为中国的豪华品牌，第二是继续扩张现有的网络，最开始的网络是在一线城市和沿海发达地区，目前正在逐渐向内陆的中心城市，因为这些地方的豪华车消费的增长速度已超过一线城市，未来这两年经销商数量将增加到150家。