5月28日，英菲尼迪国产化项目落定，产地选择了东风日产湖北襄阳工厂。东风日产副总经理任勇对此十分高兴，他表示，“英菲尼迪的导入进一步强化了东风日产的核心竞争力，它不仅进一步满足中国汽车消费市场对更高性价比产品的需要，更是东风日产向上竞争的远见决心。”而任勇及东风日产总经理松元史明也最终和英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇并肩而坐直面媒体的提问。不过，可能是项目进展太快，目前英菲尼迪在中国的业务模式未完全成型，首批引进什么车型？销售渠道如何？英菲尼迪中国未来扮演什么样的角色？双方都语焉不详，看来英菲尼迪国产化仅是迈出了第一步，日产中国、英菲尼迪以及东风日产关系还尚待梳理。
英菲尼迪进入高速发展期
2007年，英菲尼迪正式进入中国，经过5年的发展，中国已快速发展成为其全球第二大市场，如今更将进入高速发展期。5月22日，英菲尼迪将全球总部迁至香港，5月28日，英菲尼迪国产化项目正式落定襄阳，如此快马加鞭再次凸显了中国市场在其全球战略中的重要地位。“日产Power88”中期事业计划中，已明确提出至2016年，作为日产汽车旗下高端品牌的英菲尼迪将占领豪华车市场10%份额的目标。在中国实现国产扩大销售规模将是对英菲尼迪全球发展取得新的成功具有战略性重要意义。“英菲尼迪的国产化推进，是基于中国豪华车市场迅速的增长而制定的，也是日系豪华车里第一个国产化的品牌。”东风汽车有限公司总裁中村公泰对记者说。
襄阳工厂主攻高端车型
英菲尼迪生产基地一直扑朔迷离，大连、花都等都曾与其传出过绯闻，最后居然花落襄阳。东风日产副总经理任勇表示，花都以规模生产车型和首发车型作为定位，而郑州以效率、品质领先作为特点，襄阳工厂则定位生产高品质的高端车，所有车型的导入一定是按照这个原则来进行生产地的安排。襄阳工厂目前主要生产日产中级轿车天籁以及高端SUV楼兰，在制造品质上代表了雷诺日产的全球最高水平，而且其品质管理体系也为生产豪华车积累了经验。另外他表示，襄阳工厂正在进行扩能改造，借此机会可建成生产高端车的工艺和专用线，今后天籁、楼兰、英菲尼迪某些工艺可共用生产线以提高效率。据悉，到2014年，襄阳工厂包括天籁在内的年生产能力将由13万辆增至25万辆，总投资额超过20亿元。
