在自主品牌全面发力，合资自主、民营自主、汽车集团自主品牌百家争鸣蒸蒸日上之时，最老牌的自主品牌天津一汽夏利汽车股份有限公司却出现了一场巨大的危机。销售渠道是汽车厂家命脉，在各厂家都投入大量精力开拓4S店数量的同时，天津一汽4S店却出现了持续倒闭或关闭的现象，并且这种态势还有蔓延的势头。

在天津一汽官方网站上查询北京地区的经销商，朝阳区的4S店有三家，但当网通社编辑去4S店现场探访时，发现只有一家四海联通还在营业，其它两家已经处于关闭状态。据网通社了解诚信永盛已经正式关闭，而另一家创诚永信搬去了远郊区县昌平，关闭了北京城区内的4S店。在天津一汽官方网站上的朝阳区经销商鸿升曲辰也已经倒闭，再加上之前倒闭的北方兵工。天津一汽在北京城四个城区“朝阳区、西城区、东城区、海淀区” 已经有4家经销商倒闭或者关闭了。据笔者分析，造成以上结果的成因主要有以下两个方面。　　

    一、多年无全新产品推出 产品力逐年下滑

     夏利是天津汽车工业公司1984年从日本大发引入的车型，到目前已经有了28年的时间，技术落后程度可想而知。夏利90年代曾因质量可靠而风靡一时，但因为技术落后产品力日渐减弱。虽相续推出夏利A+、夏利N3，但也只是在原夏利的基础上修改外观和内饰。因为产品技术一直没有实质的升级，在产品价格一路下滑的同时，也丢失了质量可靠的口碑。

    2002年，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业有限公司联合重组，成立了天津一汽夏利汽车股份有限公司。引入了丰田小型车平台NBC1及NBC2，推出夏利2000及威姿，与夏利一样利用这两个平台推出了威志V2、夏利N5 、威乐等车型，但依旧是老车型的“换装秀”。就算是即将上市的威志V5仍旧是把威志修改一下外形，同时通过把丰田5A发动机改为夏利N5的“自主”发动机来降低成本，至于车身尺寸与三箱威志基本相同，整车质量只有950公斤，板金仍保持市场领先“最簿”。新产品推出乏力售价一路滑坡，4S销售新车利润微薄，有些车型完全是赔钱销售，致使经销商生存艰难。　　

    二、维修售后用户大规模流失 4S模式已不适宜

    “4S店的销售模式已经不适合天津一汽了”，天津一汽经销商道出退出的关键，购买夏利、威志的用户对价格非常在意，主要就是看中价格低廉，根本接受不了在4S店做“高价”售后，他们更愿意去路边小店或汽配城做保养和维修。天津一汽经销商向网通社表示：相比其他品牌我们的客户流失率太大了，在我们这里购车的用户出了保质期基本就流失了。　　

    现在天津一汽在北京城区4s店基本都已经关闭，4S店都在远郊区县，用户每次去保养要跑很远的路，非常不方便。并且天津一汽的车型技术“成熟”，随便一个路边店就可以维修，与4S店做没什么区别，用户自然不会舍近求远。经销商最重要盈利就是靠售后服务，但天津一汽4S店完全“享受”不到其中的利润。