动力：2.0+4AT百公里10秒的加速足够可以，换挡顿挫感没想象中强烈

    与307、308乃至408一样，1.6L/2.0L+5MT/4AT的动力总成已使用多年，东风标致-雪铁龙也是将这套动力优化和调校到炉火纯青的地步。当然，同集团的兄弟姐妹都没享受到海外与共同宝马研发的1.6T+6AT诱人动力时，可以想象的到中期改款的世嘉的动力匹配情况了。

    我们此次试驾的2.0L+4AT车型，2.0L全铝发动机最大功率输出147hp/6000rpm，峰值扭矩200N•m/4000rpm，具有CVVT连续可变气门正时技术，动力和输出水准丝毫不落后同排量自然吸气车型。带有一定保时捷血统的自动变速箱，经常被销售“MM和GG”以卖点大方的灌输给部分初次购车的消费者，而却忘了只有四个档位，即使带有雪地和运动模式，和法国工程师超一流的调校。

    头顶世界拉力锦标赛荣誉光辉的世嘉，前麦弗逊独立/后扭力梁半独立悬挂已被调校到“堪称完美”，这得益于赛场上长期磨合与改进，引入国内的主打家用市场的世嘉调校要平实舒适很多。不管是在市区堵塞吵杂路段还是郊区幽静道路，这款2.0L发动机中低转速区域极为安静随和，配合良好的车厢隔音水准，把驾驶者和乘客包围在一个相对静怡舒适的环境下。

    发动机功率爆发集中在中转区域，起步轻踩油门，在4AT变速箱配合下，车子缓缓加速，平淡如水无任何激情可言。大力一脚，安静气氛被车头发动机亢奋咆哮声所打破，瞬间迟疑后，像野兽一般拖动着车子一路狂奔，百公里9秒多的加速成绩不算最出色，满足日常驾驶依然绰绰有余。

    得益于长期精益调校，新世嘉底盘稳健又扎实，极强的操控安全感莫名而来。悬挂滤震偏向于舒适，对各种路面起伏和零碎震动化解自然流畅。机械液压式助力，转向敏捷、指向精准，习惯了日系车一两个指头撩转方向盘的朋友，在新世嘉上似乎比较为难，转向要重上些许。

    编辑点评：试驾完新世嘉后，12年一季度全国车市销量出炉了，知道新世嘉是进入中国较早的合资车企东风标致-雪铁龙旗下目前最火车型，得看看销量如何了？打开206款统计在售轿车榜单，聚精会神、自上而下，前10、20、30……眼花了，CRTL+F键入世嘉，39的位置出现了，世嘉三厢一季度22686辆，问世早于三厢的两厢世嘉3549辆。不要小看这个销量数据，可是目前在国内“屡不得志”的法系车中销量最高车型，占据东风雪铁龙近一半销量。以此，与海外部分同步的中期改款新世嘉推出其意义不言自明了。（编辑 购车网/陈军 测评/潘焕平）

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