环保部1月10日称，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。

    这意味着，将柴油发动机车辆的环保标准提升到国四标准的日期再次延后。

    标准柴油供应不到位 国四排放标准再延后一年

    据了解，环保部原本计划从2011年1月1日起推广柴油汽车国四标准。不过在2011年2月，环保部改口称，由于国四车用燃油标准尚未出台，还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，给全面实施机动车国四标准带来一定困难，环保部对机动车国四标准实施日期进行调整。

    而对于此次再次延后的原因，环保部称，是由于目前满足国四标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国四标准实施进度。为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国四标准。

    其中，气体燃料点燃式发动机与汽车严格实施国四标准。所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。

    此外，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。

    我国“十一五”规划纲要提出，“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20％左右、主要污染物排放总量减少10％。2011年中国经济发展收获高速度，但同时资源和环境被破坏。

    据了解，影响空气质量最主要因素是汽车尾气的排放，占60%以上，其次是工地扬尘以及加工企业、燃煤厂排放等。

    中宇资讯分析师高承莎认为，面对日益恶化的环境污染问题，节能减排已成为弦上之箭。同样为高速、安全发展经济而面对结构经济调整难题的欧盟，已顺利实施欧五排放标准，而欧6标准将于2014年起实行。中国实行国四排放标准，实践中国为保护世界环境而努力的承诺，意义重大。

    成品油炼制成本将攀升 小型炼厂生存面临挑战

    据高承莎了解，“国四”污染物排放需在“国三”标准基础上再降30％～50％，对燃料的硫含量要求更加严格。不论主营还是地方炼厂，成品油炼制成本将会有极大的攀升，车用汽柴油由国三标准升级为国四标准，成本上涨约为每吨160元-200元左右。而炼油成本高涨则可直接刺激2012年汽柴油价格齐飞。

    2011年汽柴油价格增速极快，成品油整体处于高位波动。

    行业数据显示，目前国内中石化炼厂仅有40%的厂家能够产出国三标准柴油，资源供应仍较紧张。

    高承莎认为，经济增速较快，私人轿车进一步普及，工业消费持续增长等都加快了能源的消耗速度。截止至2012年1月，国四油仅在几个国内重点一线城市流通，大型石油企业及炼厂主要供应国三标准汽柴油，油品质量标准整体落后于汽车排放标准。

    此外，目前，国内较大炼厂已具备生产满足第五阶段（对应国五标准）有害物质控制要求的车用柴油的技术能力。而小型炼厂因设备及资金限制，仍不具备此项能力，国四排放标准的规定为小型炼厂的生存与发展带来严峻的挑战。此外，高承莎认为，成品油调和市场将如何应对此项挑战，在考验中立稳脚跟，谋求更高的发展亦将成为行内人士关注的焦点。