山路总是看起来很近，走起来很远。按2个百分点的增速计算，2011年汽车产销规模达到约1860万辆，是近10年来的最低增速，和2000万辆失之交臂，但仍是全球第一大汽车市场。今年车市产销规模能够突破2000万辆吗？对于这个原本简单的问题，现在业内也难有一致的判断。

    汽车“软着陆”

    2011年，中国经济的增速约为9.1%左右，而车市增速只有两三个百分点，出现了难得一见的汽车业增速跑输GDP的情况。一般情况下，仍存在稳定增长阶段的汽车业，增速会快于GDP。除了汽车业自身调整因素之外，去年楼市调控、通货膨胀、股市低迷等经济因素，均对车市走势产生了影响。今年的车市，也将首先取决于宏观经济形势。

    在近期发布的2012年全球展望报告中，各预测机构仍认为全球经济有望保持相对稳定增长，而支撑全球增长的最大力量，仍然是以中国为首的新兴市场。瑞银、德银等各大行普遍预计，中国经济有望在今年实现“软着陆”，全年增长约在8%左右。

    德银在《2012的全球市场》报告中指出，中国经济增长在今年年初很可能加速下行，主要受到出口增长大幅下滑以及房地产市场活动进一步减弱拖累。预计第一季度的GDP环比年率增长可能降至接近甚至稍低于7%，但在年内余下时间有望反弹至9%左右，从而使得全年的增速达到8.3%左右。

    点评：对今年经济“稳增长”的预计，是车市的一粒“定心丸”。在一个仍然能够实现8%左右GDP增长的经济体中，并且汽车业刚处在由高速增长向稳定增长转变的初期，因此明年车市增速至少不会出现再度减速的情况。

    更重要的是“着力扩大内需特别是消费需求”的经济工作要求。近三年车市的激烈波动，在于存在市场巨大的刚性需求，但实际消费能力仍不稳定，因此政策干预的效果才那么明显。汽车在中国仍是房产之外最大宗消费，需要更好收入水平的支撑。

    2000万辆

    2011年汽车产销规模和2000万辆失之交臂，一步之遥却迈不过去，这是不符合此前车市的增长逻辑的。2010年汽车市场规模已经达到1826万辆，只要再增长9.5%，就能突破2000万辆。但最终只增长了两三个百分点。理解去年车市的这种增速失常，对判断往后走势有重要的参考作用。

    另一方面，2009年重启的车市高速增势，是在前一年国际金融危机背景下，国家启动大规模经济刺激计划的一个环节。而这场高达4万亿元的经济刺激计划，其重要的特点是推动了投资，以投资稳定GDP增速，而对消费能力的提高并不明显。这和汽车业的消费刺激政策相呼应，造成了车市较大规模的消费透支现象，带来了市场的激烈波动。

    去年车市透露出来的另一个信号是，在汽车产销达到1800万辆以上的规模之后，除非提供强力的刺激政策促使需求的提前释放，否则市场本身即使在稳定的经济增长环境中，也无力再产生三四成的高增速。同时，在各大城市纷纷进入汽车社会之后，交通、环境压力，也会对车市的正常增长产生明显的制约作用。北京的限购就是最明显的例子。

    从这些因素考量，今年车市在调整年之后，应该会重拾增势，但增幅应该在10%以内，这是业内预测的主基调。

    通用中国公司总裁甘文维认为，今年乘用车预计增长10%，商用车大概是5%左右，整体车市达到7%-10%的增幅。他认为，对未来市场可以保持乐观态度。虽然中国和北美市场都有下滑，但在历史上，中国市场下滑一段时间就会恢复，经济增长速度也高于北美。东风日产副总经理任勇则认为，车市从大势来说也不是非常乐观。“从我们自己的资料或者对数据的分析，结合用车环境的变化，其实不可能指望有一个非常高的增长数据，大概是5%到10%的水平。”奇瑞汽车副总经理马德骥也认为，因为今年GDP增长不会太多，车市因此只能保持约5%的增幅。给出最悲观预测的是雷诺中国总裁陈国章。他认为，受到宏观经济不景气的制约，今年汽车仍不是一个好市场，“看不到正增长”。

    各种预测见仁见智。按去年产销量1860万辆计算，今年车市只要增长7.5个百分点，就能击破2000万辆的高线。

    点评：无论今年汽车产销规模能否突破2000万辆，中国依然会是全球第一大市场。从这个角度看，现在已经不能用增速的快慢，来对车市的好坏进行简单的定性。在一个全球最大市场中，随着增速趋于稳定，竞争将越发充分，这或许才是消费者的福音。

    豪华车拐点

    在前年高速增长达70%至80%之后，豪华车市场去年仍达到30%到40%的增速，相当于整体乘用车市场的约8倍。豪华车的火爆，并不受市场走势的制约，似乎已成为中国车市一道可以永恒的风景。这和中国的富人群体日益庞大有直接的关系。在一些二三线城市，豪华车更是当地市场的消费主力，这更是一道独特的风景。它实际上和社会的贫富悬殊有直接的关系。

    奥迪董事长施泰德近日表示，“奥迪在2012年将延续上升的势头，尤其在中国、俄罗斯和南美市场上，但西欧市场将遭受打击，销量很可能下滑。”因此，中国市场在未来的一年，仍然会是各大豪华汽车厂商逐鹿的主战场。

    去年国家鼓励进口推动了进口豪车的增长，这一鼓励进口的趋势还将在未来两三年延续，成为豪车市场保持增长的有利因素。

    但汽车分析师崔东树表示，“豪华车市增速降温的转折点实际上已经出现。今年的高增长实际上是去年的延续期。”他认为，在目前整体经济环境不明朗，股市跌跌不休，资金看紧等利空影响下，豪华车增速也将逐步下降，到明年会回落到10%至20%的增速，只会略快于整体乘用车市场。而此前热销豪华车一直加价，使需求越发火爆，到明年库存将增加，增速下滑导致价格下降，形成“加价增速快，降价增速慢”的局面，到时压力就将体现出来。“豪华车市场进入一种不可长久持续的发展状态中。”

    点评：一批往日的豪华车品牌已经不再标榜自己是豪华车，而是称为高档车，这说明豪华车正在从小众化市场走向大众化市场，寻求进一步增长的动力。从这个方面看，这个细分市场仍有极大的增长潜力，今年也会保持较高的增长速度。同时，超级豪华车在中国也存在巨大的消费需求，这种趋势短期内不会改变。

    SUV还能火多久？

    SUV在去年约销售150万辆，同比增速在18个百分点以上，仍然是增速最好的乘用车细分市场，而其中增势最好的又是城市型SUV市场。去年，包括上汽、比亚迪、长城等国内外厂家，均进入城市SUV市场，外资企业更已在这一领域构建起越来越齐整的产品体系，说明厂商对中国SUV市场的持续高增长，仍持较为乐观的看法。

    实际上，SUV的火爆，是消费者追求大排量大空间家轿产品消费习惯的延续，因此造成了城市型SUV的火爆。但在实际使用中，SUV相比轿车，将带来更多的油耗，在交通日益拥堵的情况下，其“驰骋”性格很多时候也无法展现。加之政策未来会越来越多地对大排量车型进行抑制，因此SUV市场规模能否继续快速扩大，仍然存在问号。

    与此同时，SUV家用化的同时，MPV的家用化是否也会提速？目前MPV市场规模仍仅有50万辆，而且其中大多数作为商用车辆。国内MPV进家庭的趋势一直未能形成，这和市面上产品仍较少有关系，市场仍期待更多的产品创新。如去年紧凑型商务车市场突然发力，五菱宏光等新产品月销达到2万辆，说明MPV市场的未来演变，将和目前基础庞大的微客用户群密切相关。他们能够影响到MPV、跨界、CDV等细分市场的成长。

    点评：随着市场竞争的日益充分，越来越多的细分市场将会呈现。就像SUV原先是以越野性能区别于轿车，但其火爆仍然起源于轿车需求。很多时候，拥有一辆SUV并不是为了越野，而是为了获得大空间和普通驾驶的面子和快感。当这种需求越来越遭遇交通拥堵、高油价的制约时，就会转换成另外的大众车型需求。所以，市场并没有永远的明星市场。

    车价走低

    国家发改委价格监测中心近日发布的数据显示，去年11月，国产汽车价格比上月下降0.16%，比去年同期价格下降1.19%。其中，乘用车价格稳中下降，环比下降0.10%，比去年同期价格下降1.88%。商用车价格连续两月走低，环比下降0.20%，比去年同期下降0.20%。进口汽车价格继续小幅下行，环比下降0.05%，比去年同期价格下降1.29%。

    据分析，去年车价一直保持稳中下降的走势，这也会是未来一年的车价总体走势。随着竞争的日益激烈，车价会总体下行。但即使在今年市场急剧回调的情况下，也没有爆发大规模的价格战，这也是市场日益理性的结果。

    点评：去年最激烈的价格竞争发生在中高级车细分市场，单车型最高降幅可以达到4万元以上，明降成为普遍现象。如果今年市场继续保持低速增长，将促使车价进一步走低。与此同时，市场也一直在产生更具竞争力的产品，售后服务不断升级，简单的价格战不会重出江湖。