在宏观经济环境黯淡和汽车行业限购的双重夹击下，节能补贴政策的结构性调整对于自主品牌车企乃至一些比较弱势的合资品牌厂商来说，第四季度的日子非常不好过。
22日，记者走进闵行区中春路一家自主品牌经销店，展厅里面冷冷清清，销售顾问在百无聊赖地转来转去，展厅里面空放的音乐听起来也没有一点热情。“由于一些原有优惠补贴车型没有补贴了，厂商还没及时调整销售策略，所以一些车型的价格要比9月份高，造成消费者观望。我们认为也不全是车价问题，而是消费者根本没有信心消费。”沪上一家自主品牌经销商总经理张光(化名)告诉记者。
车价悄然上扬
张光最近很郁闷，汽车销售本来前三季度都不好，第四季度又出台一个对自主品牌汽车销售不利好的政策，导致一些对自主品牌车型价格敏感的消费者没有信心购车。
全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，从这次入围的车型国别竞争角度看，总体比例很好，但结构不合理。从获批总量看，自主品牌占有45%的份额，是很大的优势，但其构成很不合理，主力市场的A00级、A0级偏少，而A级偏多。美系在A0级车市场占据绝对主导地位，自主品牌属于绝对的配角地位，其他车系没有进入，这是与市场份额绝对不一致的，由此看出自主品牌的危机严重扩大。
接近九成原来能够享受节能补贴的车型没能入围，这3000元的价差优惠谁来填补成为最大悬念，很多选择观望的消费者将希望寄托在了汽车生产厂家和经销商身上。不过，从目前市场表现来看，很多厂家没有相关政策，指望经销商主动补贴3000元也不太现实。“我们卖车本来都不赚钱，优惠已经到底了，不太可能去补贴消费者，所以10月份的车价比9月份要高。”张光告诉记者。
虽然从汽车标价看，与前期相比标价未变，但实际上过去的3000元补贴加上优惠，都是在标价基础上扣减的。因此，在经销商优惠未能加大的情况下，取消了补贴，消费者确实要花更多钱买车。
北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉记者，节能补贴政策提高标准后，对于限购汽车消费的大城市里的自主品牌经销商来说，更是雪上加霜。这个政策对于汽车厂商和经销商来说，都是个考验，本来今年1.6L及以下小排量车型的销量相对去年同期来说下降就非常明显。
