动力：强调实用

    业内人士大都清楚这么一个事实，2.0升以下的自然吸气汽车，谈论动力性其实是多余的。在紧凑级汽车的产品设计上，设计师如果过分强调动力，销售价格与保养价格肯定会翻跟头，市场表现八成会与厂家的初衷相违背。得不偿失。所以，市场上目前常见的紧凑级轿车，即使是外来品牌，也大都以实用为原则，真正强调动力、注重操控的，只有为数不多的几款，比如阿尔法罗密欧147、高尔夫GTI、斯巴鲁翼豹STI等。

    正是出于这个原因，C30和F3的动力配置，都是符合了不赢不亏、够用为上的原则。其中，F3的1.5升发动机是源自三菱的4G系列，这台4G15S发动机在技术上没有特别的亮点，惟一值得夸耀的是垂直涡流稀薄燃烧技术，所以，油耗低是F3的亮点之一；腾翼C30的1.5升发动机，技术上的亮点是可变气门正时。这款机器同时应运于酷熊和凌傲，保养与维修的便利性值得信赖。

    实际表现上，比亚迪F3显现出比亚迪对市场需求的把控力，低速状态下的表现更舒服，开起来很轻松。腾翼C30的发动机主要优势主要体现在高速段，后劲比较足，而且振动控制得非常好，显现出不错的功底，只是低速区并未体现出VVT兼顾高低转速的优势来，动力响应不够直接。油耗方面，两款车的表现都是不错的，符合五六万车型应有的省油特质。从工信部的油耗数据来看，比亚迪F3稍占优势。

    变速器方面，比亚迪F3只提供手动版，而腾翼C30则还有CVT版本可供选择。当然，真的就喜欢比亚迪F3其他方面，同时又想买自动版的消费者，还可以考虑比亚迪G3。

    从表格可以看出，两款车的行走机构从结构上是类似的，比亚迪F3只是轮胎略宽一些而已。实际上两款车的底盘来源也有共性，不过区别也同样存在。

    比亚迪F3没有悬念，底盘自然也是照搬花冠的设计。腾翼C30的底盘同样借鉴了丰田车的设计，它的悬挂结构和底盘布局，与威驰的相似度是非常高的。结构上，比亚迪F3与腾翼C30主要体现在后悬挂的不同。比亚迪F3依然采用老式的弹簧减震器一体式设计，腾翼C30则采用弹簧与减震器分离的设计，后者从各方面都要比前者略强一些。当然，这些，都只能算作是“原型车”设计师的功劳。

　　从实际表现来看，几乎不会有人对这两款车的“操控性”寄予太多希望，而多数消费者注重的舒适性，两款车表现都比较到位。相比之下，腾翼C30的底盘质感要更好一些，不仅舒适，而且悬挂连接刚度感觉也更好。