[引擎概况]
2.0 L涡轮增压发动机最大功率为162 kw，最大扭矩为350 Nm。
应该有不少人都了解，北美版君威使用的一台大马力版2.0T发动机，最大功率达到255马力，不过上海通用最终仍采用原有的220马力的2.0T缸内直喷增压发动机，其实这台2.0T的实力同样不俗。
值得一提的是，通用已经给220马力版2.0T发动机更换新变速箱，将此前的爱信6前速自动变速箱换成他们自己最新出品的6前速自动变速箱，代号为6T50，所以中国版君威GS也顺理成章地用上6T50变速箱。
[动力与操控]
原来的爱信6前速自动变速箱表现已属优秀，无论齿比设定还是换挡平顺性都让人满意，但偶尔激烈起步或者急松急踩油门时，动力衔接会有点顿挫，而君威GS的变速箱连这点瑕疵都解决了，是一台聪明、好用的自动变速箱。
另一进步之处是，这台变速箱的手动换挡模式可玩性很高。君威GS的换挡服从程度很高，只要转速在4500转以下，变速箱都会坚决地执行降挡。换挡速度也快，虽然没有降挡自动补油动作，在4000多转手动降挡，只见转速表很听话地立马蹿升至接近6000转，并伴随着一下非常短促的震动，竟有几分像高性能跑车的换挡感觉。所以，君威GS上那一对新增的方向盘换挡拨片并非样子货，它的换挡拨片的好玩程度在30万元以内仅次于高尔夫GTI。
新变速箱的齿比设定跟爱信不同，此前厂方公布君威2.0T的百公里加速成绩为7.7秒，而君威GS的成绩则提升到7.3秒，这也应该有变速箱的功劳。
而实际驾驶体验，君威GS给人印象最深刻还是它那中低速从容平顺、高速狂野的特点。行走市区道路，跟随拥堵的车流停停走走，得益于发动机和变速箱的默契配合，发力比大众的2.0T还好控制。真在高速公路放开手脚加速，从3500转之后进入君威GS的狂野区域，在法定的120km/h以内拥有超高的加速信心，而驾驶者只要随心所欲地控制油门超车即可。
虽然中国版君威GS的性能化改造并不彻底，但仍做了部分改造，应该如何来看君威GS的运动水准?
首先，普通版君威2.0T的运动性能就不俗，它有强劲的动力、高极限的底盘以及抓地很强的宽薄轮胎，这是得到广泛肯定的，而君威GS的操控极限实际上就跟普通版相当，它仍是中高级车中的操控好手。
而GS所增加的操控装备，虽然不能大幅提升GS的极限水准，但它们却非常出色地调剂了操控乐趣，方向盘换挡拨片可以将高转动力玩得更狂野，加重的转向让开快车有更好的“手感”，悬挂让震动更直接刺激驾驶者的脊椎，“红眼”仪表表达的则是一种态度。
