据了解，上海交通执法部门查处的“克隆”车司机杨某，就是从旧货市场上以2 .5万元购买了一辆淘汰的出租车，找“黄牛”办了假牌照，之后喷涂出租车外观，再从黑市购买顶灯、计价器等，如此“克隆黑车”就可以上路了。
 

　　据调查，“克隆黑车”安装的计价器、顶灯、防劫板等一系列假“行头”，在非法窝点只需2000多元就能够配齐。

　　最有欺骗性的“黑车”是自己“克隆”自己，即一方面开着正规出租车，各类证件齐全、真实有效；另一方面将自己的出租车进行“克隆”非法牟利。

　　在上海被查处的正规出租车司机裘某，花了2 .4万元买了一辆报废车，改装成与其出租车一模一样的“克隆黑车”，又通过谎称牌照被盗，向车管所补领了一副牌照，从此真假出租车同时营运。

　　正规出租车司机为何铤而走险？上海出租车司机刘师傅表示：“正规出租车每月要交8000多元‘份子钱’，而‘克隆黑车’什么都不交，半个月就可赚近万元，又不像‘黑车’那么容易被抓。”

　　违法成本低治理需“给力”

　　据了解，有些高仿“克隆黑车”可以“以假乱真”，只能进行数据库比对才能确认真假。

　　上海交通执法部门介绍说，对于“克隆黑车”，一律按上限处以5万元罚款，但绝大部分当事人都选择弃车拒罚。按照法律程序，差不多要经过半年时间才能将“克隆黑车”销毁，其间停车费就至少要五六千元。

　　“目前抓到‘克隆黑车’，一般只能扣车罚款，而且罚款一般也难以执行，所以违法成本太低，查处难度很大。”一位交通执法人员说。

　　全国律师协会刑事专业委员会副主任翟建则认为，除了加大打击力度外，还要从出租车管理上找原因，如出租车行业普遍“份子钱”过高，司机收入过低等。