“事实上，很多企业并不具备做新能源的技术，但是为了抢占市场，也使劲往里挤，希望可以分得一杯羹。”张志勇表示。

    而宣称拥有核心技术自主研发的车企“噱头”成分居多，长城证券汽车行业研究员廖瀚博在接受《证券日报》记者采访时直言，除比亚迪拥有能力自主生 产电池等核心零部件外，其他车企都是通过采购的方式进行组装。不过，也有“财大气粗”的如北汽集团，通过资本合作的方式与普莱得电池、大洋电机等公司共同成立子公司，使其成为自己的电池供应商。

    此外，一位不愿具名的广汽集团相关人士向记者表示，就新能源汽车的核心技术——电池、电芯、电控来说，除比亚迪外，其他企业的大多是采用国产电池，进口电芯。“有的是通过收购国外公司获得电芯的技术，有的是在国内新成立的子公司。”

    而就电池而言，车企所走的路线也各不相同。例如，特斯拉也是从采购松下电器的18650型电池(三元材料)，进而推进到与松下合资开办超级电池工厂；在 国内，与特斯拉对标的自主品牌比亚迪由于从电池厂商起家，其自有的磷酸铁锂电池技术就相对成熟；而另一家老牌新能源车企北汽新能源也是通过收购、兼并等方 式，采用三元材料、磷酸铁锂电池双管齐下的模式。

    上述业内人士还表示，目前生产电池成本高，也是导致用户群体相对小众的主要原因之一。“前期开发成本高，而销量并不好，广汽集团的新能源汽车传 祺也是在赔本赚吆喝。”不过，他也认为，目前新能源汽车还处于技术积累阶段，如果能自主研发解决电池成本的问题，那么销量应该不成问题。

    而林程则认为，更重要的问题在于车企的主观能动性，车企应该从战略高度和企业的发展方向上来看待这个问题。“目前国家尚有补贴，所以对于车企来 说，只要能卖出去都能盈利。现在的主要问题还是某些车企领导认识不到位，他们认为投资新能源就可以迎合国家意识，同时还能拿到补贴，一举两得。事实上，这 与国家的初衷完全相左。”

    然而，无论是“随大流”，还是为了融资过冬，可以肯定的是，新能源汽车已经引起龙头企业的重视，毕竟发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。