8月22日，奔驰正式向市场推出全新一代E级轿车上市。可以说，在C级车成功的基础上，全新一代E级车被奔驰寄予厚望。然而，本次全新一代E级不得不面对一个尴尬的状况，豪华C级车市场正面临着极大的市场瓶颈，市场份额同比正在下滑。

    市场分析人士指出，在整体轿车市场份额低迷的大背景下，与普通B级车市场情况类似，豪华C级车市场也面对着SUV挑战。而在此环境下，奔驰全新一代E级在价格上“看似降价实则涨价”，面对着奥迪、宝马的强力竞争，未来市场或难以达到预期值。

    更为关键的是，在上市不到一天，国产奔驰E就爆出“车身钢材门”，国产版本使用的是钢材车身，而在奔驰德国等主流市场使用的却是铝制车身。目前，整个豪华车市场以铝制车身为标配，于本月29日上市的捷豹新车XFL更是以铝制车身作为卖点。事实上，相对铝制车身，钢材车身在安全、驾控、车重、油耗等方面都更为逊色。

    有消费者认为，奔驰在车身这个重要的原材料上，实行了中外有变的策略，有可能是国产化跟不上，更有可能是为了节约成本赚足利润。

    在整个豪华车C级市场不振的情况下，业界寄托奔驰E能够挺身而出，成为振兴细分市场的中流砥柱。但一上市就遭遇“钢材门”，奔驰E级留给消费者的印象大打折扣。

    奔驰E级车上半年销量下滑34%

    据统计显示，在豪华C级车市场中，今年上半年，宝马5销量累计为69609辆，相对去年72421辆，下滑3.9%；奥迪以69037辆位列第二，相对去年72471辆，同比下滑4.7%；奔驰E级车销量为19383辆，同比去年的29655辆，同比下滑34.6%。

    可以看出，在豪华C级车细分市场中，即便刨除奔驰E级因面对更新换代的因素，其它两者均出现小幅下滑。

    而最新的7月份数据中，豪华C级车市场下滑幅度并未随着整体市场的回暖而停止，反而有进一步加速下滑的趋势。其中，宝马5系依旧名列第一，销量维持在1.2万辆的水平，同比下滑2.6%。

    从数据分析，奥迪、宝马以及奔驰所争夺的豪华C级车市场，经历了前两年的爆发式增长后，已出现增速疲态，奥迪、宝马面对着1.2万辆的销量瓶颈，均难以实现突破。

    那么，全新奔驰E级的上市，能否带动这个市场占比最大的豪华C级车市场继续增长？或者说，全新一代E级的“前景”正如此前业界所期望的吗？
其实，要想通过一款车型来激活整个细分市场的人气，难度有点大。在某种程度上，豪华C级车细分市场，面临着普通品牌B级车市场同样的状况：外忧内患。

    一方面，豪华C级车不得不面对SUV的市场瓜分。如今在40万至50万元价格区间，与之前市场相比，消费者可选范围很广，并非仅有商务味道十足的C级轿车可选。另一方面，部分D级车的价格下压，甚至开始触碰到豪华C级车的价格顶端，这也将分流部分消费者。

    全新一代E级涉嫌产品内外有别

    豪华C级车面临的市场瓶颈，背后更深层次的原因是消费潮流在转变，从单一的商务出行的需求向展现自我个性的转变。在某种程度上，这也反证了奔驰全新一代E级车所在的豪华C级车市场目前所面临的尴尬。整体市场已经出现疲态，如何破局，成为摆在豪华品牌面前的一道坎。

    在最为关键的价格上，奔驰全新一代E级车公布的售价为43.68万至49.98万元，其中E300L的价格为47.48万至49.98万元。在表象来看，奔驰全新一代E级车的售价相对预售价45万至55万区间，已有大幅下降，可谓诚意满满。

    然而，相比上一代E200L的指导售价42.9万元而言，全新一代E级价格反而有所提升。目前，该细分市场，奥迪、宝马、奔驰之间的争夺异常激烈，价格也是一降再降，多款车型在零售终端优惠幅度高达车价的15%以上。

    那么，一边是市场激励的竞争，一边是售价的“明降暗涨”。这款自称为“小S”的奔驰全新一代E级，面对未来市场，是否真有底气做到“不降价”？在整体市场降声一片的环境中，对于消费者而言，降价也是一种诚意的表达方式。

    更为关键的是，奔驰全新一代E级刚刚上市，便被指责产品质量“内外有别”。全新一代E级海外版是使用全铝车身，而在国内却悄然换上了钢材车身。这从工信部的“燃油消耗量标识”可以看出，全新E级长轴距版的整备质量为1870千克，比海外版本足足增加300公斤体重。

    据了解，全铝车身是目前除碳纤维材料以外，最能有效减轻车重、改善油耗、提升车辆动态性能的技术。目前，大部分豪华车都实现了全铝车身，譬如国内的奥迪A6L，捷豹即将上市的XFL，等等。

    “为什么奔驰唯独不在中国采用铝制车身呢？”在一家4S店内，已有消费者提出了疑问。奔驰方面，目前尚未对“钢材门”此予以公开解答。南方日报《汽车周刊》也将继续跟进事件进展，进行追踪报道。