回顾上半年的车企销量，在这SUV继续横行的年代，毫无意外的，长城一举夺得了半年的销量冠军。

    然而车企并不是学生，在当下这个充分自由竞争的行业，光靠销量排行榜是不能活下来的，因此最能代表一个车企发展健康与否的，应该是企业的盈利能力。相比起大家经常看到的销量排行榜，今天要展现给大家的则是从另一个角度——车企盈利能力，来给自主品牌车企重新排座次。

    从上面的图表中可以清晰地看出，那些销量表现抢眼的车企，其盈利能力却未必同样如此。作为自主车销量霸主的长城，在盈利表中的表现却并不抢眼。其中一个重要的原因则是其主力车型——SUV，正陷于日益激烈的竞争中，导致销量的不断上涨并没有带动盈利能力的改善。

    2015年，长城自主的利润达到了80.6亿元，仅比前一年微增了0.2亿元，增长率0.25%，而这是在其销量上涨16.7%后达到的结果。作为2015年新贵的长安也好不到哪里去，尽管其2015年销量与利润双双超越了长城，但是其24%的利润增长率，则是通过销量狂涨76%达到的。而如此疯狂的增长速度，显然是不可持续的。

    2016年上半年，长城销量重新反超长安，夺取了自主品牌销量第一的宝座，长安今年的利润优势必将受到动摇。至于奇瑞自2013年以来便陷入连年亏损的状态，即便是2015年销量的微增也没有改变亏损不断扩大的命运，无怪乎其今年传出出售新能源公司的消息。吉利的状况，则要比这三家竞争对手好上不少，最起码其利润增长还是略微超过了销量增长，企业的盈利能力持续保持稳定。

表一：2015年五大自主品牌车企销量与利润率增长对比

    相比起其他四家自主车企，在这张表里，特别引人注意的则是比亚迪。虽然从销量上来看，比亚迪这些年的发展不温不火，然而从另一个角度——利润率来看，比亚迪的正以惊人的速度增长着，令其他同处汽车业的竞争对手难以望其项背。2015年，比亚迪的销量虽然只增长了4%，但是其利润却惊人地上涨了84.61%，远远超过了其销量的增长。2016年上半年，比亚迪更是预测其盈利会同比增长400%左右。那么在其他自主品牌利润率越来越少的情况下，为何比亚迪却是一枝独秀，赚的盆满钵满呢？

    其实这从比亚迪的销售结构上就能看出些端倪来。一方面在传统能源汽车市场上，比亚迪在各大自主品牌高歌猛进的背景下节节败退。今年1~5月，比亚迪的传统能源汽车销量同比下滑8.22%，成为自主品牌前十名中出现最大跌幅的车企。另一方面，面对竞争日趋激烈的乘用车市场，比亚迪另辟蹊径，以电动公交车及电动特种车辆等蓝海市场赚取利润，来不断壮大自己的实力。

    2015年，比亚迪新能源共销售了6.17万辆，同比上涨234.7%，2016年上半年比亚迪新能源又销售了4.6万辆，同比增长了120%。而传统汽车与新能源汽车之间存在的巨大利差，则揭示了比亚迪利润暴涨的秘密。

    既然新能源汽车如此赚钱，传统汽车少卖两辆又有什么关系呢？

（备注：因奇瑞近年来连年亏损，故其利润增长不在此表中体现）

    经过如此对比，我们终于明白比亚迪这几年在传统汽车方面几乎毫无建树的原因了，相比起新能源巨大的诱惑，传统汽车薄如刀片的利润已入不了比亚迪的法眼了。因而虽说在五大自主车企之中，比亚迪的销量几乎是最少的，但是其利润则排在第三，利润增长率更是遥遥领先于其他自主车企。

    相比起其他苦战于微薄利润的传统能源车企，比亚迪才是真正后劲十足。以这样的发展速度持续下去，估计要不了四五年，无论国内销量最大的车企是长城、长安抑或是吉利，比亚迪都将会是国内最为赚钱的自主车企，除非有其他互联网车企以更快的速度崛起。

    商人都是逐利而居的，这些年新能源与互联网概念汽车的蓬勃发展，则说明这些企业表面号称利用新技术对现有产品升级换代的背后，实际上隐藏的是对技术升级所带来的巨大利润诱惑的追逐。面对着以工业4.0为主的全新生产模式和以互联网思维，个性化定制为主的全新消费模式的崛起，那些还在想着依靠跑量来盈利的车企，恐怕要重新考虑一下自己的经营策略了。