谁都知道创新是企业的灵魂，但自主品牌从不愿意去做。原因无外乎两个：一是中国车市发展太快，汽车产多少卖多少，再差的车都有人买，与其关注服务，倒不如关注产能；二是在条条框框面前，勇气和创新都不值钱，不少自主车企即国企，有着扼杀创新和勇气的完整机制。

    有专业人士认为，比起IT业、零售业以及互联网的一日千里式的锐变，中国汽车水泥太重，鼠标太轻，而自主车企是拖后腿的一批。乔布斯走了，他最NB之处在于，让各行各业掀起了学习的高潮，唯独中国汽车是个例外，因为不知道怎么去学。

    突破：品牌影响力是关键

    广州东风本田恒通达总经理杨伟新在汽车经销商里“浸淫”多年，熟悉经销商运作模式。据他介绍，以前县城能有那么一两家汽车销售店，就很了不起，并且以销售江淮、长安、东风等微面为主，最繁华的汽车一条街，都被自主品牌占据。现在则不然，合资品牌成为绝对主角，原因很简单，“合资车更好卖，更挣钱”。杨伟新坦承，汽车经销商嫌贫爱富现象非常普遍，“合资车企在扩张过程中，对新兴市场和未开发处女地，会开出极其优惠条件，吸引实力经销商加盟。”

    在中国，汽车企业对于经销商把控能力极高，除合约之外，通常还会设立保证金、违约金等款项，防止经销商“踩线”。在“产量即销量”的2003、2007、2009年、2010年等大好之年，没有问题，自主品牌经销商和合资品牌经销商一样，都是挣钱。但在“世道不好”的2004年、2008年以及今年，三心两意考虑跳槽的自主品牌经销商的不在少数。

    一业内人士在接受采访时表示，汽车品牌知名度对经销商吸引力远甚于普通消费者，因为多年市场搏杀经验表明，合资品牌经销商活得更加滋润，市场不好，最先受伤的永远是自主品牌经销商。“不能怪经销商嫌贫爱富，追逐利益是商人的天性”，“至于合约和保证金，都是有期限的”。

    杨伟新认为，服务、网点以及品牌影响力，是利益共同体，相辅相成，相互促进。“找不到好的网点，提供不了优质服务，车企应该从自身上去找问题。”