对于中国汽车过去十年，有说是黄金十年，也有说是失落的十年。但必须肯定，中国汽车工业并没有遭遇颠覆。诚然，还存在许多问题，不过，自主品牌已经获得长足发展，奇瑞、比亚迪、长城都在市场上立足。然而，这并不意味着一劳永逸，相反，自主品牌问题在随后5到10年不妥善解决，便将永远不能崛起，中国或沦为世界汽车企业的代工厂和产品倾销地。此前，我们关注了自主品牌面临的瓶颈、技术和营销上的难题。这一期，我们关注服务。

    调查：网点铺设越来越少

    说起自主品牌服务，最著名一句话是“奇瑞奇瑞，修车排队”。“始作俑者”虽是奇瑞，但随后被迅速扩展至其他自主品牌上，吉利、长城，都曾发生过。很长一段时间，“修车排队”成为自主品牌的代名词，至今仍在一些车主里流传。

    先来看看，“修车排队”含有两层意思：一是品质不好，动不动修车；二是网点少，服务差，不能第一时间修好车，导致故障车积压。网点少？作为“地头蛇”的自主品牌最熟悉的是中国市场，最不缺的是地和人。这一看法，在2003、2004年前后是成立的。国内知名自主品牌相关人士告诉信息时报记者，前几年，当合资品牌将精力集中在北上广深等一线城市时，自主品牌在二三线城市如鱼得水，可谓地利、人和。但当合资品牌消化完一线城市，将触角全面伸开时，自主品牌曾经最优势所在，竟变成最大短板。

    长安是最早开拓二三线市场的汽车品牌，长安之星曾是销量最高的微面，网点数以千计。但随着上汽通用五菱的发力，长安也大受影响，这两年才慢慢缓过气来。上汽通用五菱网络拓展有一大特点，排他性（即有他没我，有我没他）。排他性在一线城市看起来很正常，但二三线城市，在汽车还未普及的时候，县城一家店代理数个乃至数十个汽车品牌，是常有的事情。

    上汽通用五菱网点扩张并非个例，最近四五年，合资和进口品牌在二三线城市跑马圈地，大肆扩张，几乎是踩着自主品牌进行的，据不完全统计，二三线城市超过30%的合资4S店均由自主品牌阵营转投而来。“韶关有一家店面，最早是销售吉利，随着东风日产的到来，第一时间投靠，这种例子比比皆是。”一经销商人士如是说。

    软肋：自主品牌缺乏创新

    勇气、创新、才华和激情在任何国家，任何产业都是稀世之珍，汽车如是。中国汽车界几乎隔日就有新车上市，自主品牌也是如此。“生群孩子打群架”是自主品牌应对市场竞争的主要策略之一，尽管重复、枯竭、苍白，但汽车品牌仍乐此不彼，自主品牌也不例外。不过，合资品牌有资格重复，甚至于浪费，但自主品牌没有。多年来，自主品牌在跟随中迷失了自己，迷失了最应该做的事情，服务便是其中之一。

    事实上，现在自主品牌的服务连“跟随”也谈不上。当合资品牌大建3S、2S等卫星店时，自主品牌还纠结于4S店需不需要增加；当合资品牌年年搞销售和技术技能比赛，提升旗下经销商服务水平，自主品牌经销商考虑的是裁员和节流；当合资品牌纷纷宣布延长保修期，从2年4万公里提升到3年6万公里，自主品牌还在原地踏步……