观点

　　消费者

　　最期待能退问题车

　　在某网站进行的调查中，40.86%的网友最关注“整车三包有效期不低于2年或4万公里”；34.91%的网友最关注“购车30日内出现问题可退货”。同时，有超过一半的网友认为，三包政策中，最难得到执行的是“退货”。
 

　　“退货”，这个对于普通商品不是问题的问题，为什么到了汽车，就成了问题？按照4S店的说法，汽车从售出的那一瞬间，就从“新车”变成了“二手车”，性质发生了根本改变，因此只能修不能退。常常会有4S店销售员以此向消费者解释，甚至质问消费者“您愿意买一辆别人退回来的车吗？”

　　汽车专家

　　早出台比晚出台好

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖认为，汽车三包早出台比晚出台要好，就算有一部不成熟的法也比没有强。先出台，再逐步完善，这才能维护汽车市场平稳有序发展，维护购车老百姓的权益。而且，用法规给厂家压力，可以促进其提高产品质量，从长远看也有利于汽车产业的良性发展。

　　苏晖同时建议，“30天以内退车”的标准太单一，万一第31天的时候车辆出了大问题，怎么办？应该两套评估标准并用，除了天数，还可以定公里数。

　　现实

　　三季度汽车投诉同比增14.7%

　　中消协昨天公布的第三季度消费者投诉情况显示，汽车投诉同比增长14.7%。加价销售汽车成为一些“畅销”品牌汽车惯用的伎俩。

　　中消协称，一些生产经营者采取“饥渴式”营销手法，通过产量控制甚至囤货惜售等手段，营造出供不应求的假象，为加价销售从而牟取不正当利益创造条件。

　　还有的经营者将符合全款购车条件的消费者诱导采用按揭付款方式，同时将加价收费暗藏其中。如今年9月份，消费者张先生反映，他在汽车经销商处购买某品牌汽车，生产厂家市场指导价为28.3万元，结果经销商让其贷款购车，最终购车款加价到了38.6万元。

　　近些年来，中国家用汽车消费量日益递增，但汽车始终不在三包政策之内，该行业也没有自己明确的三包规定。实际上从2004年开始，国家有关部门就已经开始酝酿出台汽车三包规定。如今，汽车三包法规已经迟到了7年，也期盼了7年。

　　此前，国家质检总局质量司有关领导也曾经解释为什么我国汽车三包法规的推进到2006年就“戛然而止”。据称，当时主要面临的两个难题是“合法性”和“操作性”的问题。

　　与此同时，汽车消费纠纷也大量出现。中消协公布的数据显示，中国汽车消费纠纷在2010上半年为6220件，2011年上半年为8235件，同期增长比例为32.4%。

　　汽车投诉主要集中在：车辆因为质量问题多次维修，汽车故障依然存在；4S店缺少配件，导致消费者长时间无车可用；购车时，消费者往往被要求付款后才能看车，提车时发现质量问题，商家以办完手续为由拒绝换车；厂家特约维修站往往以没有在指定维修站做保养为由，拒绝履行保修义务。