10月25日，酝酿已久的《新能源汽车生产准入管理规则》正式出台。今后，企业生产新能源车都必须取得国家发展和改革委员会(简称：发改委)的许可。发改委总共设定15道“准生”门槛，其中最引人注意的一项是，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。
 
    发改委表示，经过考核没有过关的企业6个月后才能再次提出申请生产新能源车。11月1日这一规则将正式生效。

　　车市三人谈

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰

　　明年下半年将投放新能源车

　　比亚迪F6是全球首款集合纯电动与混合动力系统的双模电动汽车，在自主品牌中算是一个先行者。比亚迪计划2008年上半年申报国家新能源汽车有关目录，届时将严格按照《新能源汽车生产准入管理规则》的有关规定进行量产，预计2008年下半年投放市场。

　　我们判断汽车技术的发展路线图应当是这样的：传统的燃油汽车目前仍然处于垄断地位。新能源新模式的创新，可能会在这个行业形成新的技术代差，比如纯电动，或者是双模。到2025年，汽车动力将不再是纯燃油的天下，我相信这是未来发展的趋势。

　　我们认为，电动车是一个必然的发展趋势，即便是混合动力系统，也仅仅是一个过渡阶段。比亚迪在电池领域有着强大的技术优势，2009年之后，比亚迪的车型都会尝试搭载双模动力系统。这是我们为推动这一领域的发展所做的努力。

　　作为一家进入汽车行业不久的企业，我们对自身在技术研发以及新能源开发与运用上的实力有着充足的信心。无论是新技术的开发还是商用尝试，我相信很快大家就会看到我们努力的成果。

　　代表车型

　　比亚迪F6 纯电动与混合动力系统双模

　　电动汽车

　　奇瑞汽车销售有限公司华南大区经理胡双明

　　新能源车占研发投入很大比重

　　在今年的上海车展上，奇瑞推出以奇瑞A5为平台、匹配混合动力系统的奇瑞A5BSG、生物柴油动力的新车型V5和匹配燃料电池动力系统的B11。

　　奇瑞A5BSG是一款并联式弱混合动力轿车，采用皮带传动方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联。根据整车运行状况的不同，电机可在怠速、发电和启动三种模式下工作，优化了电机系统效率，降低了油耗和减少了尾气排放；V5是以瑞麒2为平台，匹配生物柴油发动机。生物柴油的原料价格便宜、可再生，从根本上摆脱了对石油的依赖；其次，生物柴油燃烧时不排放二氧化硫，排出的有害气体比石油减少70%左右，且可获得充分降解。

　　奇瑞走的是多种新能源技术齐头并进的发展道路，目前我们的研究重点在混合动力、纯电动和灵活燃料车上。

　　奇瑞汽车有专门的研究院负责新能源汽车的研制工作。奇瑞在研发方面的投入，每年达到销售额的10％，其中新能源汽车的研发投入占了很大比重。但要问新能源车型的产业化时间，目前还没有明确的时间表。

　　代表车型

　　奇瑞A5BSG 匹配混合动力系统

　　奇瑞V5 生物柴油动力

　　奇瑞B11 燃料电池动力系统

　　吉利汽车销售有限公司大区总经理吴进

　　太阳能纯电动比氢能更有前景

　　继研制出海尚三厢混合动力、海域三厢M100甲醇代用燃料两款车型后，吉利控股集团目前正式推出未来5年中长期节能环保汽车开发规划，计划开发5款混合动力轿车。

　　吉利将开发的5款混合动力车将包括轻度混合动力电动汽车、弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车、FC-1C全混合动力电动汽车、双电机和双行星排动力总成全混合动力汽车。

　　氢燃料电池车是理想化的环保汽车技术，真正实现了汽车“零排放”，唯一的排放物是水，但要实现真正的商业化路途还很遥远。成本是制约氢燃料汽车发展的一大障碍，同时，加氢站等基础设施缺乏是其短期内难以商业化的根本原因。

　　比较而言，我个人认为从成本优势和实际操作来看，使用太阳能纯电动会比氢能更有发展前景。

　　我们可以设想一下这样的生活，开车从家里出发，使用太阳能动力在道路上行驶，行驶的同时也储备电能，这样，即使在阴雨的天气里也不担心，届时，使用纯电动汽车就像给手机充电一样简单。

　　代表车型

　　海尚三厢 混合动力

　　海域三厢M100 甲醇代用燃料