每年的9、10月份被业界形象地称为“金九银十”。然而近年来，“金九不金”、“银十不银”的现象比比皆是，种种迹象表明，“金九银十”正在渐行渐远。与此同时，由于厂商年底冲量、大力度的促销，以及消费者期望值的 “尘埃落定”，11、12月，正以“白金、钻石”车市的身份取代传统的“金九银十”，成为国内车市的年度大片。

    ● “金九银十”成为过去

    成都启阳日产总经理王麟告诉记者，和以往在“金九银十”期间快速下单相比，今年大多购车意向并不强烈，许多消费者还处于车型的比较选择中，呈现普遍持币待购状态。几年前那种黄金周期间跟风买车、一哄而上的销售状况已一去不复返了，汽车消费正向多元化、个性化发展，这充分表明购车消费已趋于理性。从最近两三年，9、10月前后的车市销售数据可以看出，“金九银十”车市淘金已是难上加难。

    采访中，不少经销商也表示，这几年，“金九银十”的影响力正在逐步减小，这也在客观上导致消费者的减少。部分经销商表示，今后不准备在所谓的“金九银十”期间推出特别的促销活动，而是转向维修、保养、售后服务方面，希望以此来打动消费者。

    业内人士表示，“金九银十”销售增长乏力的重要原因在于，车市频繁的降价风潮引发了消费者持币待购心理。往年厂家的优惠政策，多在“金九银十”到来时推出，而今年则由于很多厂家在8月就提前打响价格战，导致消费者对9、10月降价产生更大心理预期。所以，尽管许多厂商不惜牺牲利润大规模降价，但仍没能改变消费者的观望态度，导致消费者“该出手”时“不出手”。
     ● 11、12月成“钻石”车市

    “作为金九银十的拐点，今年国庆黄金周车市并未出现供需两旺、购车火爆的情形。”汽车专家贾新光分析认为，这充分表明，一方面，消费者都把希望寄托在10月大假后的11、12月份；另一方面，每年年底都是汽车生产企业和经销商冲关的关键时期，为了降低库存量，完成全年的任务，往往会在年底大幅度下调价格，这就为11、12月成为“钻石”车市奠定了坚实的基础。

    成都汽车商会副会长郭登礼则认为，2007年被业内认为是国内汽车制造商重新洗牌的开始，为了保持自己在国内市场的领先地位和市场份额，汽车制造商更需要一个理想的市场排名。前10月被挤出10大轿车传统强势的生产企业，希望重回十强队伍。

    目前在十强中排名靠后的企业，也希望保住位置甚至奋力向前。而年度销售冠军的宝座，也让众厂商心跳加速。因而，年底前两月的车市竞争将越来越白热化，其结果必然是“市场活跃、消费者受益”，因而将11、12月称为‘白金、钻石车市’并不为过。”

    ● 年底买车最划算

    啥时候买车最划算？对于这个问题，说实话还真难回答。“尽管车价没有最低点，但有一点是可以肯定的，那就是在‘淡季’和促销季节，尤其是在每年的年底前两月买车最划算。”

    成都三和集团总裁张德鹏告诉记者，“年底是车价最敏感的时期，依照业内惯例，为求得厂家更高的返利，经销商将在年底前做最后一搏，短期内让利降价无疑是最直接有效的促销方法。

    从历年各大汽车厂商的促销力度来看，力度最大的一般是在11月和12月。”港宏集团吴斌也表示，“事实上，在10月上旬，经销商暗降价格已经大规模铺开，除了迈腾、凯美瑞、本田CRV和宝马、奥迪等为数不多的几款车型外，几乎所有车型价格均有下调。

    竞争最为惨烈的是中高档车市，包括雅阁、君威、Mazda6、蒙迪欧、帕萨特领驭等众多车型，市场价格均有不同程度的下降，部分品牌最高降价超过了3万元，降幅已远超传统的‘金九银十’。因此，消费者在此期间买车将会得到真正的最大实惠。”