2016北京车展正在如火如荼进行中，作为国内商用车企展示其最先进制造技术的盛会。据悉，在此次车展中，中重卡有八家企业参展，中重卡展车达28款，但全新车型并不多。很值得一提的是，东风柳汽携全新高端中卡平台M3B亮相，自然而然享有“最具看点”美誉。
与此同时，自卸与载货两款车型平台的同时发布，不仅彰显了东风柳汽强大的研发实力，更展现了其满满诚意。从去年上海车展上，重卡行业唯一的全新重卡平台——H7的推出，到如今高端中卡平台M3B的崭露头角，东风柳汽以一年为周期的新平台发布步伐实属行业罕见。
乘龙M3B采用模块化、轻量化的全新底盘平台，模块化底盘拥有59项性能和52项品质提升项，运用电测技术和仿真分析技术的底盘轻量化设计，实现整车降重600kg以上,直接提高单趟货容。
高承载性底盘调教轻量化高端科技
此次亮相的乘龙M3B 6×2自卸车，恰好是不带上装的底盘车，正好方便观察所有的零部件总成。既然是自卸底盘，自然要求承载力比较强，整个车辆采用双层大梁、无连接板横梁单层车架、少片簧设计、铸件结构优化等轻量化结构，局部地方进行多层加固，保证了整车的承载力。并且在大梁上进行了打孔减重处理，在不影响大梁强度的情况下减轻了自重。
此外，参展的乘龙M3B4×2载货车的底盘配置也较高，给力的悬挂方式便是此车的亮点。其一，新车车架、悬架、铸件等均为高强度轻量化材料；其二，新车前桥为2片抛物线板簧，带有横向稳定杆，后桥为3片抛物线板簧，既保证了承载力，又兼顾了舒适性和自重。与此同时，整车采用前后碟刹与前后桥盘式制动开发应用，制动力更有保证。
包扎精整的定制版管线，在关键位置都有相应的保护措施，避免摩擦导致的管路破损。采用轴承管阀的关键工艺技术——橡胶内衬套，都使得整车安全可靠性及维修便利性大幅提升。可以看出，重卡的精致造车理念已被应用到中卡平台M3B生产细节中。
成熟动力链匹配 细分化高效运作
成熟动力链匹配体现着柳汽对不同细分市场高效运作的全新理解。针对轻载、高速物流运市场的乘龙M3B4×2载货车，在动力方面，搭载康明斯ISD210发动机，最大输出功率达210马力，与之相匹配的是DF6S900变速箱，速比为4.1。
大马力、大扭矩发动机由于有着较大的动力储备，可保证更好的时效性。而匹配速比较小的后桥，也使得发动机在较低的转速下就能让达到预定车速，整车可获得更好的加速性能。
而参展的乘龙M3B 6×2自卸车则搭载玉柴YC6JA200发动机及法士特8JS118变速箱，速比5.286。自卸车对最高车速要求不高，匹配略大的速比使得在起步、加速的时候可以拥有更大的扭矩，驱动力大且传动效率高，从而轻松应对各种工况，更好地结合了动力性和经济性。
与此同时，法士特八挡变速箱意味着在各种复杂工况下都能找到合适的挡位。其最高挡是超速挡，这样能够在时效性和经济性中找到较好的平衡点。标载或者空载高速时用超速挡行驶，重载时用次高挡的直接挡行驶。
此外，发动机采用不外漏发动机仓，便于大容积淋水箱改装。其标配的节油开关，可根据工况选择对应档位，通过ECU自动控制喷油量，功率合理调节，有效节油。
家族式驾驶室 人性化舒适设计
通过外形设计不难看出，乘龙M3B前脸继承了H7车型许多经典元素。从正面来看，驾驶室流线型设计、遮阳罩设计、导流罩设计都赋予新车出色的空气动力学性能，整车灯光方面也有所调整，新车大灯设计酷似沃尔沃FM420的车灯元素。从侧脸来看，新车侧翼板上有转向灯，降低转弯处发生危险的概率。此外，整车采用的三级不锈钢蹬车踏板，均经过打孔防滑处理，细节处完美展现，处处彰显人性化设计。
驾乘方面，驾驶室采用全新设计的前后少片簧开发应用+机械半浮式驾驶室悬置+全气囊座椅，使得整车舒适性更佳。值得一提的是，由于中卡的驾驶室较为沉重，相比于扭杆弹簧式翻转机构、机械式液压举升，电动液压举升成本比较高但性能最佳，而乘龙M3B正是采用了电动液压举升技术。
此外，乘龙M3B采用高强度设计转向机构、吊挂式油门三踏板，能有效提升车辆的操控性能，加之强大的悬架调节系统配合，乘龙M3B操控表现非常值得期待。
驾驶室中控台设计非常的简洁，这是东风柳汽的一贯的风格。中控台上集成了多个功能按键以及多媒体系统，其中，车载终端除了行驶记录仪、兼容北斗GPS车载等高端配置外，在电脑管理系统，柳汽首创的各项物流预警功能历历在目，更有十项车队管理平台加持。乘龙M3B携多项车载互联科技及服务，让现场观众在实车上亲身体验到“智能卡车”的高效便利。
从细节可以看出，东风柳汽以打造高端重卡的技术和标准应用于中卡平台,基于优势资源打造了新高端中型平台M3B，这也使得M3B拥有其他中卡产品莫可匹敌的差异化优势。东风柳汽意在借助北京车展首发舞台，让用户看见欧美标准打造出的国产高端中卡所带来的价值提升!
