报复性增长

    中国汽车工业协会(下称“中汽协”)最新数据显示，2013年11月份，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别在华销售32.54万辆、26.44 万辆、21.47万辆、14.50万辆和5.38万辆，占乘用车销售总量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。自从去年 德系乘用车以19.02%市场占有率超过当时日系乘用车18.88%以来，日系车的市场占有率首次超过德系品牌。

    在日系车11月的销量中，除了铃木汽车出现同比下滑外，其他主流日系车企都交出了上佳的成绩单：本田汽车11月在华销售国产车83013辆，同比增长 101.5%，创单月销量的历史最高纪录；丰田汽车11月在华销量同比增长41%，达到8.98万辆；日产、马自达、三菱等日系品牌车企也皆出现大幅增 长。

    而日系的反扑在今年8月还没有迹象。日系四大在华车企8月仅日产取得1%微增长，丰田和本田同比下降4.2%和2.5%，马自达更是同比大降22.6%。而日系车从9月起突然连续三个月报复性增长，超出一些业内人士的预期。

    国家信息中心信息资源部主任徐长明在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，日系车这几个月来销量同比大幅提高，与去年基数低有关系，而这一年来，日系 车企纷纷调整战略，在新车上不断发力，填补了一些原有细分市场的空白，也在不断拉动销量的增长，此外，部分日系车型价格下探，蚕食了部分自主品牌市场的份 额，这些都让日系车的市场占有率得以提升。至于是否存在压库情况，现没有证据证明，因此无法做出判断。

    去年此时，日系车正为连续三个月销量大幅下滑而焦头烂额，自9月钓鱼岛事件发生后，日系车的销量受到重创，9～11月销量同比分别下降38%、58%以及36.05%。

    因此，日系车最近三个月连续大幅增长，被业内普遍认为与2012年同期基数较低有关。不过，不仅如此，本田等车企销量在这段时间里屡创新高，超过 2011年同期以及钓鱼岛事件发生前的月销量，11月的日系乘用车市场占有率首次超越德系车，被行业认为是日系车实现国内市场逆袭的最佳印证。徐长明认 为，日系车以超乎预期的速度增长，与其这一年来的努力密不可分，价格优势对其反弹起到了一定帮助。