《汽车摩托车下乡实施方案》一出台，一场没有硝烟的市场争夺战立即拉开序幕。面对50亿的大蛋糕，各大微车厂家摩拳擦掌，数亿农民朋友们翘首以盼。

　　作为农业大省，四川具有广大的农村市场和较强的综合经济实力，成都更是全国统筹城乡综合配套改革试验区，加之返乡农民工创业以及灾后重建对生产资料的大量需求，使四川农村市场成为微车消费的重点区域。种种现象表明，四川将成为“汽车下乡”的领军者。

　　先来看一组数据：来自国家统计局最新统计显示，今年2月四川县及县以下农村市场实现社会消费品零售总额420.6亿元，同比增长21.2%，继去年12月以来农村市场增速连续3个月超过城市。起步于2003年的成都“城乡一体化”改革，让成都农民富裕起来，去年全市农民人均纯收入6481元，增长14.9%——增幅多年来首次超过城镇居民。

　　再看看市场现状：一方面，自今年1月国家汽车产业振兴计划出台后，五菱、长安、昌河、哈飞等微车品牌在成都本地的销售终端均出现脱销。另一方面，灾后重建工作正全面铺开，其间对各类微型汽车的需求量巨大；同时，受金融危机影响而失业返乡的百万川籍民工，面临巨大的就业压力，他们中不少人通过数年打工已小有积蓄，打算自主创业，而买一辆经济实用的微车跑生意，既现实可行又充分必要。

　　可见，四川农村不仅具备良好的微车消费环境和巨大的微车消费潜力，而且正面临着微车消费的重大机遇。四川省社会学研究所副所长胡光伟进一步指出，成都、绵阳、德阳、乐山等一些经济发展水平较高区域的农民已经具备购车能力，将成为四川农村汽车消费主体。记者 张雁飞