日前，在2009中国流通行业年会上，中国汽车流通协会国内首次发布“乘用车保值率RVI排名”。据称，一款车型的保值率受其本身的品牌美誉度及车型技术含量、厂家的销售政策及新车价格稳定性、市场供求关系的变化及占有率、政策法规等诸多因素影响。

　　在按车型级别给出的保值率(前三名)排行榜上，24款车型中仅有奇瑞QQ一款本土品牌上榜。分析人士表示，随着国内乘用车保有量的增加，保值率数据将对新车销售、二手车购买产生重大影响。

　　不过，由于中国汽车消费有明显的地域特征，在北京地区公布的保值率榜单的客观性和科学性也受到南方消费者质疑。此外，上榜车型4年后残值基本都在60%以上，高的超过70%，无论与国际市场还是与国内市场实际交易情况相比，都明显偏高。 文/图 记者 王灿彬

　　德国三强位居前三

　　保值率定义为贯穿一款车生命周期的价值曲线。曲线的走向决定了这款车在不同年限的真实价值。保值率的计算以100为基数，新车保值率为100，随使用年限的增加而递减。因为一款车的价值在使用3~6年区间比较稳定，因此保值率排名以车型在第四年的保值率为依据，与二手车的保值率有异曲同工之处。

　　中国汽车流通协会日前分别就车型的级别、价格区间、品牌属性等公布相应的保值率排名。

　　从品牌的综合排名看，德国三大品牌位居前三，分别为：奥迪、奔驰、一汽大众。从车型级别的角度，按国际通行标准，根据车辆的尺寸、发动机排量等相关因素，将乘用车分为A00、A0、 A、 B、 C、 D以及MPV和SUV等八大类别。每个级别公布保值率的前三名车型。在全部的24款车型中，除奇瑞QQ(本土)、雪佛兰乐驰(美系)外，德、日车型瓜分了其余的22个席位(德系13个、日系9个)，而韩国车、法国车等均未能进入榜单。

　　A00、 A0、 A三个级别的前三名分别为：长安铃木奥拓、奇瑞QQ、上汽通用雪佛兰乐驰，一汽大众捷达、广州本田飞度两厢、上海大众Polo两厢，天津一汽丰田花冠、东风本田思域、东风日产骐达。其中本土品牌仅在最低端的A00级，有一款车型进入前三;而在销量最大的A级，前三完全被日系垄断。

　　更高级别的B、 C、 D三个级别的前三名分别为：广州本田雅阁、一汽奥迪A4(B6)、华晨宝马3系3系，一汽奥迪A6L、进口奔驰E级、华晨宝马5系5系，奔驰S级、奥迪A8L、宝马7系。在这三个级别中，仅有雅阁一款车型进入B级前三，而德国三大豪华品牌则垄断了其余的8个席位。

　　MPV、SUV的前三名分别为：广州本田奥德赛、丰田大霸王、大众夏朗，东风本田CRV、奔驰M级、大众途锐。本田在这两个类别表现抢眼，奥德赛、CRV分别占据第一。

　　销量越大 保值率越高

　　该排名以车型第4年的保值率为依据，奥拓、捷达、花冠、雅阁、奥迪A6L、奔驰S级、广本奥德赛、东本CRV分别位居各细分组别的榜首，也基本上为各自级别的销量靠前的车型。

　　该榜单是否具有科学性和权威性?面对记者的质疑，负责保值率数据研究的车贝公司副总代红解释说，此次公布的首个保值率排名，借鉴德国用了40多年的计算模型，以中国不同消费特征的10个地区1000多款车的价格样本做依据，经过6年的研究得出。

　　对于为何排名靠前的均为销量较高的车型，代红表示，由于二手车交易没有质保，因此养护和维修成本是消费者重要的考虑因素。“销量大的车型一般售后网点密集，配件价格也便宜，所以保值率普遍高。”

    奥拓领跑微轿

　　花4万多元买辆新奥拓，5年后转手时能卖出多少钱?这个问题在近期公布的中国首个乘用车保值率排行榜上可以窥得一二。在该排行榜上，微轿之王奥拓和捷达、花冠、雅阁、奥迪A6L、奔驰S级、广本奥德赛、东本CRV等热销车型一样，在保值率上均列各细分组别的榜首，而在所有车型的保值率排名中，奥拓仅次于雅阁位居第二，成为名副其实的微轿保值之王。

　　在此次榜单中，令人有点意外的是，长安铃木的保值率在微轿中排名第一，因为旧款的奥拓离我们有点遥远，新奥拓才刚刚上市。实际上，奥拓在30年间全球销量超过1000万辆，省油、耐用是全球消费者的一致评价。自上世纪90年代长安铃木将奥拓品牌引入中国起，奥拓凭借其扎实的车身和低廉的价格，创下了50万辆的销售奇迹，也因此被誉为中国的“微轿之王”，这一状态在新奥拓上市后将依然延续。