2010年前两厢车收获了不小的增速。最近几年，两厢车市场份额已经无法避免节节败退的“颓势”。最新数据显示，今年上半年两厢车市场份额降至6%，这是6年来最低水平。对这个曾经为车企带来惊喜的细分领域，正在遭遇集体式微，对于车企来讲，此类车型是该舍弃还是留下呢？

    “加分项”被“分摊”

    两厢车曾是市场的“吃香货”，个性时尚、尺寸小易停车等都是两厢车的“加分项”，这让2010年两厢车在轿车市场的占比高达21.4%，2011年稍有下滑，但也达到21.1%。

    这样的成绩受益于当时国内部分热门两厢车型的助推，像长安福特福克斯、大众POLO、高尔夫、东风日产骐达等车型，成功打破三厢轿车“商务”作风，凭借潮流风格成为年轻人第一辆车的首选。

    不过好景不长，2012年开始，两厢车销量占比持续低于两成，乘联会数据显示，2012年两厢车占比剩19.7%，2013年再度下滑至17.8%，2014年为17.7%，2015年突降至13.9%，到2016年上半年，数据再次萎缩至12.7%。

    外界对两厢车市场萎缩的分析分为多个层面，主要原因是两厢车曾经的“加分项”逐步被分摊——— 小型SU V快速崛起，市场逐步呈现SU V化趋势。

    在乘联会看来，2014年能保持近18%份额的两厢车是受到大城市增长的促进，年轻人对两厢车的认同增长，使得部分厂家考虑对两厢车单独分类，实现独立发展，这进一步促进两厢车的走强。但近两年“小SU V新品推出多，小车市场的竞争逐步激化，A级两厢受到SU V的分流影响较大，导致A级两厢份额严重下降。”

    曾经两厢车“个性时尚”、尺寸轻巧的“加分项”现在都能被SU V替代，且SU V更符合当前大热潮流，其中小型SU V在外观、空间、价格、性能上比两厢轿车更胜一筹，这便不难理解两厢轿车市场的缺失。

    另外还有一点，小型M PV类微客的载客需求发展较快，这也抢夺了部分两厢车的消费人群。

    大浪淘沙

    低迷格局，一番大浪淘沙是必须的。梳理目前两厢车市，基本由几个车型独占：大众P O LO、高尔夫、飞度、福克斯两厢、致炫、骐达等。乘联会最新数据显示，7月两厢轿车冠军是大众全新P O L O，销量1.206万辆，榜眼是高尔夫，销量1.196万辆，探花是飞度，销量9916辆。

    “两厢车的市场在萎缩，但还是有几个品牌一直保持增长。”广汽丰田市场营销部部长郭百迅看到这样的情况。近日，广汽丰田致炫发布增配后的新款，这也是广汽丰田小型车战略车型，今年上半年，致炫实销34，725台，同比增长2 .3%，位居小型车市场前三强，在此领域，广汽丰田依旧有继续投入的打算和实力。

    但对于昕动、致悦或者豪华品牌比如D S4S等被寄予厚望但销量不太给力的车型，在整体市场萎缩以及一番淘沙后，可能随时面临淘汰。

    该去该留？

    那么摆在企业面前的问题即是，这个细分领域到底该去该留。

    在知名汽车行业分析师张志勇看来，优质的两厢车产品还是会有市场，但两厢车的市场也将集中在几款畅销车上。这或许也为企业提出一种思路：优势产品继续保留，无法适应市场需求的劣势产品或可早日“让位”。

    不过南都记者了解到，在汽车消费市场较为成熟的美国，现在出现了一种现象———低迷的两厢车有了复苏迹象。美国汽车咨询公司IH S A utom otive数据显示，美国两厢轿车在新车销售中所占的份额已从2005年的2.6%艰难爬升到2015年的4.8%。

    美国媒体分析，这是因为美国消费者将SU V的喜爱慢慢传递到两厢车上。SU V也是“两厢结构”，尾门打开方式跟两厢轿车一样，是“掀背”，习惯了SU V的美国人逐渐接受两厢车，一些想拥有实用空间，又不想花大价钱买SU V的美国人，就选择了两厢轿车。

    而有业内人士认为，这种情况不排除会出现在中国市场，只是以往贴在两厢车上的“个性时尚”、“轻巧灵活”的标签可能不再是吸引力，取而代之的可能是中国消费者更中意的类似SU V的以“操控”见长的“性能车”标签。

    所以业界还有另一种猜测，主打家用的两厢车会被市场淘汰，以“操控”见长的两厢却能找到另一片天地。

    比如以“操控”俘获大批消费者的高尔夫，这些年长盛不衰的历史是一证明。而近日在中国汽车拉力锦标赛(CRC)第二站夺得国家两驱组厂商杯冠军的长安逸动XT，也曾助力长安逸动系列连续27个月销量过万。

    不过猜测仍是猜测，目前看，两厢车后续可能需要维持一段时间的低迷，两厢车市的破局还未真正找到出口。