淡季飘红！8月9日，乘联会发布数据，7月我国乘用车销量为1570202辆，同比增长达到26.4%。在此基础上，前7月我国乘用车累计销量为1203.12万辆，同比增长13.8%。其中，SUV和新能源汽车仍然是增长亮点，SUV市场销量为57.96万辆，同比增长44.5%，依旧维持在高位增长。而轿车市场也出现同比止跌回升迹象。
分析指出，7月份乘用车市场的高速增长，一方面是受购置税减半政策退出、部分城市限购传闻的影响；另一方面则是由于去年同期我国汽车市场处于低位，基数较低。乘联会秘书长崔东树表示，按照市场当下的走势，总体看8月车市，零售实现20%以上的较高增速仍是可以预期的。
购置税翘尾因素开始显现
7月份，我国乘用车销量为1570202辆，同比增长达到26.4%。其中，轿车销量为844567辆，同比提升15.3%；MPV销量为14.59万辆，同比增长35.1%；SUV市场销量为57.96万辆，同比增长44.5%，环比下滑6%。
在此基础上，前7月，我国乘用车累计销量为1203.12万辆，同比增长13.8%。其中，轿车销量为636.68万辆，同比下滑0.9%；MPV市场累计销量为126.7万辆，同比增长14.5%；SUV市场累计销量为439.73万辆，同比增长44.6%。
在产量方面，7月我国乘用车产量167.21万辆，同比上升34.7%。其中，轿车产量为85.75万辆，环比下降5.6%，同比上升22.2%；MPV产量为17.43万辆，环比上升1.3%，同比上升53.5%；SUV产量为64.02万辆，环比上升0.7%，同比上升50.3%。而前7月，我国乘用车累计产量为1229.69万辆，同比上升11.8%。
分析指出，市场的走强，直接说明了终端需求较强，加上购置税优惠政策提早退出的传言流传较广，以及部分城市限购猜测等，引发一些消费者关注，刺激了部分消费者提早购车。
“按照上次购置税减半政策的经验，如果政策届时退出，市场将会出现一定的翘尾现象。”东风标致总经理李海港表示。
多家车企交出最好成绩单
得益于整体市场向好，多家车企都交出了一份满意的成绩单，部分跨国企业甚至创出了7月的“史上最佳成绩”。
据悉，福特7月份销售88189辆，较去年同期劲增15%。长安福特汽车、江铃汽车以及福特品牌进口车型，今年1至7月累计销量合计652836辆，实现同比增长6%。在国产乘用车型方面，长安福特7月销售69074辆，相较去年7月增幅高达20%，今年1至7月累计销量突破50万辆，达503719辆，同比增长11%。而江铃汽车7月共销售17748辆，同比增长6%，今年1至7月累计销量为139262辆，较去年同期下降5%。
另一巨头通用汽车，7月零售销量较去年同期增长18%。别克、凯迪拉克以及宝骏品牌均创下了7月销量历史新高。在此基础上，通用汽车在中国市场累计总销量同比增长6.8%，达208.1万辆。数据显示，凯迪拉克品牌7月销量同比劲增90%，达到8757辆。其中，ATS-L豪华型轿车以及XT5豪华跨界车7月销量均突破2600辆。XTS豪华型轿车销量较去年同期增长54%。而别克品牌7月销量总计89404辆，同比增长30%。宝骏品牌销量同比增长61%，达44320辆。雪佛兰品牌销量达30287辆，同比减少15%。
在日系方面，本田7月在华销量为10.19万辆，同比增长了39.5%。其中，东风本田销售50638辆，相比去年同期增长了64.6%，广汽本田销量为51399辆，相比去年同期增长了21.2%。
新能源汽车销量增长1.6倍
从整体市场来看，新能源汽车依旧是最大的亮点。
据乘联会的厂家销售数据，7月新能源乘用车呈现同比高增长和环比季节调整的特征，狭义乘用车销量29479辆，同比增长162%，环比下滑13%。
其中，插电式混合动力销量为9161辆，同比增长51%；纯电动车销量达到20318辆，同比增长293%。
在此基础上，今年前7月的新能源乘用车总体销量15万辆，同比增长140%。其中，纯电动车销售10万辆，同比增长184%；插电混动销售5万辆，同比增长82%。
分析指出，历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，今年市场也呈现类似轨迹。前3月市场降温，4-6月新能源车进入增1.5倍的高增长，7月同比增长162%，后续还有进一步拉高的迹象。
不过，从乘联会数据来看，我国新能源汽车市场的发展极不平衡，非限购地区的新能源车市场占有率仅有0.1%。
“近两年中国新能源车的发展速度很快，新能源普及率从2014年的0.1%快速上升到2016年的0.7%。”崔东树表示，国内新能源车的普及率形成巨大的差异，北京的新能源车销售从2015年的1.5%占比上升到2016年的6.2%。而广大非限购地区的新能源车市场占有率仅0.1%。
8月市场有望维持高增长
“如同预期，年度呈现前低中高的走势。7月乘用车市场零售达到157万，同比增速26%，环比微降5%，为经济稳增长继续作出重大贡献。”崔东树指出，7月份，市场零售量增长26%是克服了工作日和天灾因素，但去年市场超低基数是更关键的增量因素。分析指出，7月份市场各种因素相互叠加，从销量数据环比下滑5%来看，主要受到7月工作日有所减少，部分车企因冲刺半年业绩，6月存在压库行为所影响。
市场人士指出，8月份是传统车市的秋季启动期，各类年型车和新品加速布局。市场随着新学年的开学，车市增量将逐步走强。
“7月厂家生产量较高但批发量偏低，厂家库存得以弥补，8月渠道在低库存下的合理补库也是正常。总体看8月车市，零售实现20%以上的较高增速仍是可以预期的。”崔东树表示，不过，大部分厂家在8月第一周会例行“放高温假”检修设备，对7月末和8月初的产销量有所影响。
