2005年4月1日，国家商务部正式颁布了《汽车品牌销售管理办法》。这一规定曾在进口车领域掀起了一场销售网络的变革。而眼下，该政策又从2007年开始在国产车销售体系再次显示威力。根据要求，原有的汽车经销商需要按照“新规”规定的程序和条件申请转为汽车供应商授权的品牌经销商，而这也意味着对非授权汽车经销企业来说，“生与死”的选择已经摆在了面前。新政实施后，南京汽销行业的现状究竟如何呢，《汽车周刊》为此进行了一番走访。

　　政策实施强者生存

　　据了解，2005年4月起，国家商务部就已开始实施《办法》，但由于该办法涉及全国3万多家汽车经销商的生存问题，所以其中关于“品牌经营”确认的相关条款实施日期一再推迟，其最后期限延至2006年12月31日。这一政策的实施对经销商来说极为关键，因为从今年起，品牌专卖店及4S店将是汽车销售的唯一渠道。目前，未获得厂家授权的经销商的出路只有两条，要么退市，要么成为已获授权经销商的二级网点，通过挂靠或被收编的方式继续卖车。据几家合资品牌的经销商透露，从去年上半年开始，厂商授权汽车销售经营权的发放就一直在进行，绝大部分汽车品牌已经完成了品牌授权工作。不过，在放发品牌授权经营的同时，厂家也在考虑那些二级经销商的出路问题，并积极帮其到商务部备案，使其仍有开票资格，但其只能到一级代理商处提车，以一级代理商的名义开票。

　　尽管如此，有位资深业内专家却表示，部分小型经销商在资金实力、经营方式上达不到二级网点的要求，从而不得不选择离开车市。因此，车市开始新一轮洗牌，经销商数量进一步减少。

　　降价将不再疯狂

　　《办法》的实施，将进一步保障消费者的权益。因为按照规定，汽车品牌销售和其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里，汽车供应商应及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。

　　不过，随着这一办法的全面实施，经销商的日子不如从前好过了。厂家对经销商拥有了生杀大权，经销商的话语权将被进一步被削弱。有经销商无奈地表示，在降价幅度方面厂家也给予了一定的限制，这对经销商来说是非常不利的。其实，这种现象在去年下半年就已显现，不少厂家就已对经销商设置了价格限制，不允许经销商超出自己规定的范围半步。

　　虽然去年下半年还是有很多车型出现了大幅降价，但仔细发现，这些都是出现在非4S店网点，市场价格战也不得不因这些“编外人员”而愈演愈烈，消费者也乐此不疲，因为他得到了更多的实惠。政策实施后，大幅度的价格战也将会随之削弱。因此，该《办法》的实施在使部分经销商退市的同时，也会使消费者实惠相应地减少。