在过去的一百年间，全球共发生了 5 次大的并购浪潮。如今，在追求快速增长和全球化竞争的驱动下，并购整合的热潮正在席卷全球。

　　9月16日 上午，首届全球汽车论坛的圆桌会议，以“进一步整合之路：并购和联盟”为话题的讨论由此展开。

　　本次圆桌会议邀请到的三位嘉宾分别在收购、并购及整合方面有着较为丰富的经验，他们分别是： Jefferies Company 常务董事 Robert Arrieta 、 Casesa Co. 总经理 John Casesa 、德勤会计师事务所合伙人汽车业务兼并收购负责人 Andy Wilson 。

　　会议由 JFP holdings 总裁 Perkowski 主持。

　　Perkowski 先生以自己的亲身经历，感叹中国汽车的发展速度之快。 1992 年，当他第一次来到中国时，中国每年生产一百万辆汽车。而今年这一数字将会上升到 1600 万 ~1700 万辆。他认为，中国汽车产业对全球影响巨大，特别是美国、欧洲、日本。中国在全球经济上已经开始领先，中国的大型汽车企业都在思索如何进行全球性扩张。与会专家认为：未来几年，中国汽车行业不仅会在国内进行，而且更多的会进行国际化的商业运作。这也是可持续发展的惟一方式。

　　中国正在历经并购联盟的大趋势，吉利集团最近收购著名品牌沃尔沃， Casesa 先生指出“这是一个标志性的事件”，未来，中国将会有更多这样的事情发生。

　　除了生产商之间的并购外， Arrieta 认为供应商的整合也是未来的尝试，因为一级、二级、三级供应商虽然每个级别都有所区别，但是整体看来，他们还是互相有所联系，可以通过战略性的合作将其整合。

　　兼并重组所带来的神奇力量还在于对未来创造一个绿色汽车，提高能源效率、减少排放会更有帮助。 Casesa 预见到，一些拥有新型技术的公司会被一些大公司并购。这些公司往往资金比较缺乏，却拥有较强的技术。他认为，在汽车市场的某些区域，资金密集程度相对较弱，但整体看，汽车行业还是比较分散。所以，并购是未来一个不可避免的趋势。

　　和常规的并购有些区别的跨国界并购，会涉及到法律和财力方面的问题。 Wilson 直观的感受是， 2007 年前，他所在的会计事务所所进行的全球汽车行业兼并购浪潮，主要是美国、德国、欧洲、日本这些大型市场。而有意思的是，最近出现了一个变化，随着中国、印度的崛起，越来越多的跨界并购出现在这些新兴国家。他认为，目前全球都在经历一个并购浪潮地域变化的趋势。

　　看似光环的背后，各种滋味都在其中。沈阳市主管城市工业的副市长在提问环节讲到他的困惑，欧美走出去并非易事。原来他们认为可以把欧洲、美洲的技术和中国巨大的市场潜力和低于制造成本结合起来，一定可以取得成功。但是事情并不简单。欧洲制造成本高昂，人力资源伸缩性很差，工会力量很强大，很多公司想把自己的技术和中国的制造业结合起来，却受到严厉的法律限制等等问题。