不过，本田似乎并不像丰田那样恪守混动平台，燃料电池车、电动车无一不涉足，呈现多点开花的局面。但有一点需要指出的是，本田的技术人员坚持称燃料电池车会是未来的主流方向。按照传统能源消耗的规律看，这一点毋庸置疑，本田的说法不存在任何方向上的错误。只是，环保的最终实现还是要靠技术突破，到底什么样的技术才是汽车的终极技术呢？

     本土化战略与自主战略

     在本田4月发布的本土化战略中，重点提到了“新成立研究开发与商品企划部门，以此进一步加强以中国为首要市场的车型开发工作”，本田认为其产品应该能更好地满足中国顾客的需求，其实，本田在此之前已经有了动作，广本锋范就是本田与中方合作伙伴努力合作的很好的例子。

     不过，在外界看来，本田助广本推出锋范，其实还在于本田缺少给力的产品而不得不做出的这种改良版车型。但这某一款产品并不能给本田在华战略带来全新改变，广本也不可能因此就能扭转市场份额一直下滑的趋势，可是，本田却囊中羞涩。本田面对这样的窘境，不止一次的对外宣称要作“精品”，实际上就是缺兵少将的问题。

     而这两年来，广本对此也颇有微词，而其自主品牌的建设虽然有本田技术的平台支撑，但却是必须要走的路，广本需要为企业的未来发展谋划出路。东本也在发展过程中提早规划再建新品牌，也就是其所谓的自主品牌，虽然固然是坊间流传的思域平台产品，但也有人称这是思域寻求另外一种两代同堂的理由，以最大可能挽留更多的利润，这种说法显然是源于本田垂直换代的另类思考。借鉴于其他品牌在华的换代模式，两代甚至多代同堂大有人在，本田为此确实损失了一些市场份额，这是本田历来传承的东西，不可能轻易改变。

     不论出于何种考虑，本田要改变以往的战略思维是必要的，包括合资公司的平衡问题，本土化问题。当广本副总姚一鸣说出“不能总是做外资品牌的加工厂”时，本田也回应称“自主品牌的路还很长”，虽然针锋相对之意并不凸显，却给本田提了个醒，中国的市场需要以中国的视角去理解和运作，否则，即使再优秀如索尼、松下那样的企业，也会灰溜溜的卷起铺盖走人。