本田在今年2月曾就之前中国市场战略迟滞做了一个反思式的解释。到了4月，本田借上海车展之际发布了在华新战略，该战略侧重于环保和本土化两个层面，但对于本田在华两家合资公司的产品战略走向并没有给出明确的交代。
目前，广本、东本仅仅依靠雅阁、CR－V、思域等车型作为支撑，这显然远远解决不了两家企业对产品的极度渴求。在近年来的市场快速增长的大环境下，本田在华的增长始终落于平均线之下，这对于一直追求技术创新和技术领先的本田，的确是一件该反思的事情了。
本田的反思
本田在2月召开的小型媒体沟通会上也承认其在华战略过于拘谨，尤其是在08年美国金融危机之后的战略收缩态势让其丧失了在华扩大份额的最好机会。且不论本田如何错误判断中国市场走向是一件多么懊恼的事情，而仅就其在广本、东本的产品分配资源上捉襟见肘，就足以说明本田以少而精的产品策略在中国并不能成为经典。
一个拳头攥紧了打出去才有力，本田则是以有限的产品资源分散出击，不仅消耗了自身的有限力量，打出去的力度也弱了许多。与日产近年来在华的市场表现相比，本田当初貌似聪明的平衡战略反而结下了苦果，或者可以说，本田是“聪明反被聪明误”。
本田想要如何扭转被动局面呢？若只看本田4月发布的环保战略和本土化战略，你很难得出一个清晰的答案。环保虽然是个未来的趋势和大方向，但同侪丰田苦心经营多年的混动普锐斯在华基本上难觅踪迹就很说明一个问题，环保仍然只停留在口号上。
当你让消费者花了大把的银子去买一个比同级别车型贵出一大截、动力性能一般化，而便利性却无从说起的新能源车，说服他的理由的确很苍白。本田显然很明白这个道理，但还是把触角伸了过来，在本田看来，不论是混合动力、还是纯电动汽车，或者是燃料电池汽车，本田需要在不同的地理环境中获得第一手的测试资料，而对于环保车型具体能卖到一个什么水平，还不是考量的重点。东本早在两年前就上马了思域混合动力车型，其实销量极低，基本就在两位数徘徊，如果按照思域混合动力版的市场表现来评估之后要入华的两款混合动力车型，本田肯定会中止这样的行动。
但本田还在坚持，本田想通过自己不懈的努力还原给公众一种环保自然的理念。不能说本田的这种坚持有点迂，但却表明了本田对未来汽车生活的一种最基本的价值判断。这一点，可以从本田与广州市和广汽集团在电动车领域即将进行深层次的合作就可以看出端倪。
本田的坚持
尽管本田社长伊东孝绅称混合动力是目前最实用的环保技术，但却一直加速在中国试行和测试电动车的步伐。本田认为如果电动车能够通过严格的性能检测和实际路测，并能够验证其实用性和便利性，明年就可以在中国生产电动车。当然，这还仅仅是本田与中国市场达成的一个协议，具体的实施计划还要待相关政策而动。
不过，本田的新能源车战略仍然稍显凌乱。最近丰田汽车素有普锐斯之父之称的内山田竹志在日本本部接受记者采访时称，丰田的混动平台实际上是一个大平台战略，在该平台上囊括了电动、燃料电池等多种新能源发展路径。这一提法显然超出很多人的判断，如果就此而言，丰田是不是又一次站在战略的制高点？是否又像丰田的TPS那样风靡产业界？当然，这只是丰田方面最新传递出来的一个说辞，或者说是为其一直坚持混动平台做出的最为完美的解读。
