“我和薄石都坚信，奥迪A8L应该还会有更好的市场表现，这也是我们需要继续努力的地方。”张晓军所说的“努力”，除了搞好国内销售工作以外，还包括向英戈尔施塔特（奥迪德国总部）要来更多的产品资源。“在全球资源吃紧的情况下，德国方面已经做了最大努力。”

    疯涨的进口车

    记者了解到，在进口奥迪全系产品中，全新的奥迪A8L并不是唯一的热销车型。实际上，由于奥迪此前“重国产而轻进口”的战略思维，奥迪进口车在基数上一直远远落后奔驰和宝马这样的直接竞争对手。不过，在最近两年来，奥迪进口车数量都呈现出几何级大幅增长。

    张晓军例举了一组数字，来说明进口奥迪在最近两年时间里狂飙突进式增长：2010年奥迪进口车数量是3.1万辆，同比2009年的1.4万辆暴增109%；而在今年前7个月，奥迪进口车销量就已经突破去年全年的数量，今年仍有望延续去年超过100%的市场增幅。

    在国内销售的所有奥迪车型中，进口车所占份额也从2010年的13%，扩大到2011 年7月底的18%，由于进口车销量增幅远高于国产车，因此张晓军预计，奥迪年内进口车销量所占份额，有望达到五分之一强。“我们的承诺是，到2015年，奥迪会将全系产品带到中国。”

    为了应对奔驰和宝马发起的挑战，在最近20 年里近乎“垄断”国内高档车市场的奥迪，不得不启动“双线作战”以进一步巩固自身的领先优势。一方面，奥迪需要进一步加大本土化力度，将更多畅销产品纳入国产体系；另一方面，奥迪不得不进口大量产品，以丰富品牌形象和满足市场的个性化需求。

    为此，奥迪一方面抛出了2015年建成70万辆产能的宏伟规划，并将奥迪A3和Q3等更多入门级高档车产品纳入国产计划；另一方面，奥迪也通过英戈尔施塔特出面协调，为中国争取更多的进口车资源。张晓军向记者举例说，Q7全球供货都紧张，但中国前7个月销量已经破万，增幅超七成。

    “奥迪进口车现状是，基数小但增速非常快。”张晓军坦承，在国产车型当中，A6L、A4L和Q5都占据各自细分市场40%以上的份额，处于绝对的领导地位。对比之下，奥迪在进口车领域的短板则非常突出。“由于近年来始终处于扩张上行期，因此奥迪全球资源都吃紧。”

    与此同时记者了解到，奥迪经销商扩张也已经开始提速。一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石告诉记者，奥迪在华经销商数量，将从年初的170家猛增到年底的240家左右，一年之内新增经销商数量达70家，增幅超过40%。